Desde la concepcion misma de un auto de carreras es cuando se establece el perfil del piloto.

Los Karts, y los formulas con autos con peso atras e impulsion trasera, vas sentado en una posicion casi acostado, y tu centro de gravedad lo tienes muy abajo a escasos centimeros del piso, en las nalgas y la reparticion de peso es muy equilibarada entre el frente y la parte trasera. Tienes 4 llantas al aire, y la sensacion de manejo es totalmente distinta al de un turismo.

Los turismos traen motor adelante, carroceria completa, generalmente mucho mas peso, tu posicion de manejo es sentado con el pecho pegado al volante, y vas sentado mucho mas arriba.

El peso entre los autos de dos categorias son abismalmente distintas, lo cual nos da un diferencial de aceleracion, frenado y capacidad de viraje del tamaño del cañon del colorado, generalmente manejar un formula te da un manejo mucho mas fino y preciso, en una categoria como las de Nascar y sus derivados el frenado es minimo, los cambios de velocidad tambien, generalmente el 80 % del tiempo vas acelerando y los rebases se hace con el acelerador a fondo, al igual que en Indy, aunque la configuracion y la concepcion del coche es muy distina.

Cuando hablamos de formulas, desde las categorias basicas, la esencia de la competencia es distinta, frenas muchisimo mas, cambias de velocidades muchas veces por cada giro en la pista, los rebases los trazas en la entrada de la curva para realizarlos en la salida, y es bajo frenada donde puedes obtener ventajas.

Si nos fijamos en la cultura americana, esta representada automovilisticamente por los “Muscle Cars” coches con un peso como el de un cachalote que logicamente tienen que dotarlos de abundantes caballos para poder moverlos, cuando hacemos referencia a los chevys, camaros, mustangs, monte carlos, chevelles, etc, sabemos que hablamos de autos con un torque impresionante y una aceleracion que te quita el aliento, el problema de estos autos estriba cuando llegas a la primera curva, tienes que soltar un ancla para poder medio detenerlos y para dar la vuelta prender una veladora para que san curvito te heche la mano y puedas dar la vuelta.

Por otro lado si nos vamos a la esencia del automovilismo en Europa, nos iremos como referencia con autos como los mini coopers que los gringos veian como carreolas para niños, los Alfa Romeo, Simcas, Fiats, Renaults, VW etc que son autos con mucho menos potencia pero mucho mas maniobrabilidad.

En este punto podemos tener la diferencia de concepcion entre el automovilismo de los estadounidenses y el europeo, esto no significa que un piloto de Nascar sea malo, no creo que alguien que sea malo en cuestiones de manejo tenga la capacidad de entrar a una curva a 320 kms / hr con otro mastodonte del mismo peso a un lado con el acelerador a fondo.

Sin embargo son pilotos que nunca han dado vuelta a la derecha, y menos estan acostumbrados a frenar a fondo, trazar una curva “aventar” el coche y salir acelerando, por eso vemos lo que vemos en pistas como Watkings Glen cuando van los nascar.

Unos son buenos para un estilo, otros para otro estilo, pueden gustarme en lo personal o no, pero eso no le quita el merito a lo que hacen ninguno de los dos, hace falta tener mucho valor en ambos casos y un alto grado de aptitudes de manejo.

En resumidas cuentas cada quien esta donde cree que tiene la capacidad de sobresalir.