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[size=10pt]WTCC: Yvan Muller gana la primera carrera avasallando al personal[/size]








Y en la segunda manga (carrera), todo igual... dominio del Leon TDi.

[size=12pt]WTCC: La segunda manga en Curitiba resulta ser otro paseo militar para Seat[/size]



Más les vale a los chicos de BMW y Chevrolet que las prestaciones de este fin de semana de los Leon tengan relación con los mil metros de altura del circuito. Si no es así, tienen por delante una temporada muy muy difícil. Ver cómo los cuatro Seat diésel salían en la parrilla invertida entre el 4º y el 8º y eran capaces de abrirse paso para liderar la prueba con facilidad, adelantando a los BMW en plena recta y sin rebufo, y todo ello con asfalto mojado ha sido, cuando menos, impresionante.

La carrera ha comenzado con más de un cuarto de hora de retraso, debido a la lluvia que ha caído sobre Curitiba, y por la que la dirección de carrera ha decidido efectuar una salida lanzada tras el Safety Car, que ha estado además rodando las dos primeras vueltas. Eliminada la ventaja de la salida parada que tienen los BMW, la cosa ha sido contar las vueltas que tardaba Tarquini en adelantar a sus rivales, que parecían ir parados. Nicola Larini y Monteiro eran penalizados antes de conformarse la parrilla, y se veían obligados a salir desde posiciones muy retrasadas, lo que beneficiaba a Felix Porteiro, que recibía la pole position.



Pero de poco le ha valido al bravo piloto español, que ha terminado la carrera en séptima posición. La victoria ha sido para Gabriele Tarquini, seguido de Rydell, Gene e Yvan Muller, que a pesar de haber apretado las tuercas al catalán hasta el final, no ha querido jugarsela y no le ha adelantado.

Por lo demás, muchos toques menores, muchos derrapes, pero ninguna salida de pista grave. A destacar el toque entre el citado Porteiro, que empujaba a Sergio Hernandez haciéndole dar un trompo y perdiendo posiciones por ello.



Terminada esta primera cita, lo que ahora tenemos que ver es cómo se comportan los Seat en el resto de circuitos, porque si la cosa sigue así, me parece que BMW no va a tardar en quejarse y amenazar con abandonar el campeonato. En parte, el reglamento es algo estúpido, y es que no es justo juntar motores atmosféricos de gasolina con turbodiéseles de inyección directa. Pero de otra parte, tanto BMW como Chevrolet son libres de desarrollar un coche diésel en vez de gastar tiempo quejándose.

La clasificación final (no es la oficial, puesto que todavía se pueden presentar reclamaciones) es la siguiente:

BMW reacciona en Puebla



Bonitas dos carreras las que nos deparó el WTCC en el circuito mexicano de Puebla. Durante los entrenamientos se palpó notable mejoría en los BMW, con Augusto Farfus y Andy Priaulx clasificándose en primera línea de parrilla. Y las carreras no han defraudado. Sí, SEAT y los poderosos Leones TDI han vuelto a hacer doblete, pero ni mucho menos con un paseo en formación como el que se dieron en Curitiba.

El sueco Rickard Rydell se llevaría la victoria de la primera carrera, mientras que su compañero francés y actual campeón Yvan Muller subía a lo más alto del cajón en la segunda. Pero ambos encontraron una fuerte e incansable oposición por parte de BMW, en manos de Augusto Farfus y Andy Priaulx respectivamente acosando sin descanso a los líderes de carrera con un ritmo infernal especialmente en el caso de Priaulx. No faltaron imágenes de conducción al límite e incidentes en las carreras, pues hubo guerra a raudales.



En la primera carrera, rápidamente Rickard Rydell cogía el liderato, pero no sin dejar la correosa compañía de Augusto Farfus, pues los BMW salieron ayer como leones. Durante toda la carrera Rydell no perdía de vista a Farfus del retrovisor, mientras que por atrás Andy Priaulx remontaba posiciones perdidas a un ritmo impresionante. Gabrielle Tarquini, Yvan Müller y Jordi Gené se vieron metidos en un pelotón con Jorg Muller, Sergio Hernández y un peleón Nicola Larini, que sorprendía con el Chevrolet Cruze, bastante discreto durante entrenos y clasificatoria. Finalmente Farfus tiraría discretamente la toalla a apenas dos vueltas del final, asegurándose la segunda plaza, victoria para Seat y Rickard Rydell y tercera plaza para Andy Priaulx por delante de Yvan Muller.



En la segunda carrera, Jordi Gené partía segundo y Nicola Larini primero tras invertir la parrilla, con Gabrielle Tarquini, Jorg Muller y resto de posiciones de cabeza de la primera carrera por detrás. Larini y Gené empezaron peleones. Jorg Muller mostró un ritmo rapidísimo, pero en un incidente con Tarquini que le sacaba de pista perdía opciones a ganar (el italiano sería penalizado posteriormente con 30 segundos). Jordi Gené fue perdiendo fuelle hasta bajar a la séptima plaza, acompañado de Nicola Larini que terminaría noveno. Y es que Yvan Muller, Priaulx, Rydell y Farfus empezaban a acelerar el ritmo.



Hasta la última vuelta, Yvan Muller que volvía a mostrar galones de por qué es actual campeón, tuvo que aguantar a Andy Priaulx que se mostró rapidísimo y peligroso hasta el final, entrando a menos de un segundo del de SEAT. El vencedor de la primera carrera, Rickard Rydell terminaría tercero, pero no lograba aguantar el ritmo del campeón y ex-campeón, y terminó guardando las distancias con Augusto Farfus que sería cuarto, y algo más conservador en esta segunda carrera que en la primera. Alessandro Zanardi por cierto fue sexto, gran actuación del veterano italiano en esta segunda carrera.



Los españoles han tenido luces y sombras, pero es que la lucha fue para verla, y en esas condiciones los que están y se sienten más fuertes marcan las diferencias. Las sombras qué duda cabe para Jordi Gené, que en ambas carreras para llevar un León TDI ha tenido un resultado discreto comparando con sus compañeros. Sergio Hernández y Félix Porteiro han estado de notable alto y bien.

Félix Porteiro se coloca como líder en el Trofeo de Independientes, con el décimo puesto de la primera carrera y el fantástico octavo de la segunda, aprovechando todo sea dicho la discreta actuación de Tom Coronel en Puebla. Sergio Hernández por su parte ha estado bien con el BMW oficial, con una novena y quinta plaza respectivamente, metido en intenso cambio de posiciones en ambas carreras. Una de cal y una de arena se podría decir, pero hoy los grandes estaban como un enjambre de avispas enfurecidas. Aunque no sea español, hay que mencionar al León TDI desaparecido en combate, el de Tiago Monteiro, que en la primera carrera firmaba un undécimo puesto, y una retirada por avería en la segunda.



Sea como sea, la sorpresa del fin de semana no es que SEAT gane de nuevo con los tan cuestionados TDI. Si no que han ganado con margen muy ajustado y ni mucho menos mostrando la superioridad vista en Curitiba, o la de los mismos SEAT TDI en este mismo circuito el año pasado, copando las primera posiciones. BMW ha reaccionado, y el resultado ha sido más lucha y espectáculo en pista. Ahora toca esperar que la cosa aguante, que no pierda comba Chevrolet y que los trenecitos se queden en la Renfe.

RESULTADOS PRIMERA CARRERA

1. Rickard Rydell SEAT 26:40.728
2. Augusto Farfus BMW +1.508
3. Andy Priaulx BMW +1.986
4. Yvan Muller SEAT +4.620
5. Jorg Muller BMW +5.717
6. Gabriele Tarquini SEAT +9.473
7. Jordi Gene SEAT +19.399
8. Nicola Larini Chevrolet +22.794
9. Sergio Hernandez BMW +24.725
10. Felix Porteiro BMW +25.990

RESULTADOS SEGUNDA CARRERA


1. Yvan Muller SEAT 26:41.014
2. Andy Priaulx BMW +0.459
3. Rickard Rydell SEAT +1.240
4. Augusto Farfus BMW +1.973
5. Sergio Hernandez BMW +5.819
6. Alex Zanardi BMW +6.281
7. Jordi Gene SEAT +11.755
8. Felix Porteiro BMW +15.513
9. Nicola Larini Chevrolet +16.593
10. Franz Engstler BMW +21.037

ASÍ VA EL CAMPEONATO


1 Yvan MULLER (FRA) 30
2 Rickard RYDELL (SWE) 30
3 Augusto FARFUS (BRA) 20
4 Gabriele TARQUINI (ITA) 19
5 Jordi GENÉ (ESP) 18
6 Andy PRIAULX (GBR) 16
7 Jörg MÜLLER (GER) 8
8 Sergio HERNÁNDEZ (ESP) 7
9 Alessandro ZANARDI (ITA) 3
10 Félix PORTEIRO (ESP) 3

WTCC, Marruecos: Inesperado doblete de Chevrolet, polémica técnica con Seat



Ayer se disputaron las dos carreras del mundial de turismos en su tercera cita, y de manera sorprendente se dieron dos hechos curiosos: no venció un Seat, y el Cruze logró el doblete. Las cosas ya prometían tras los entrenamientos cronometrados del sábado, donde Robert Huff lograba imponerse Tarquini e Yvan Muller le seguían de cerca con los León TDI.

Pero en contra de lo que cabía esperar, una vez el semáforo rojo se apagó en la primera carrera, y saliendo en marcha tras el Pace Car, Huff lograba mantener su liderato. La carrera era bastante aburrida respecto a lo que nos tiene acostumbrados el WTCC, con pocos incidentes o adelantamientos. Tarquini lograba mantenerse a una distancia del Cruze, pero en ningún momento pudo poner en apuros a Robert.



Yvan Muller iba perdiendo fuelle, hasta que Jordi Gené le terminaba por pasar, robándole el tercer escalón del podio. Por detrás, Larini y Menu se quedaban con los puestos 6º y 7º en carrera con sendos Chevrolet, lo cual les daba muchas opciones en la segunda manga, tras ver la efectividad del Cruze en la pista marroquí.




Resultado de la primera carrera
1. Rob Huff Chevrolet 24m04.240s
2. Gabriele Tarquini SEAT +1.729
3. Jordi Gene SEAT +5.583
4. Yvan Muller SEAT +7.044
5. Tiago Monteiro SEAT +7.410
6. Nicola Larini Chevrolet +8.577
7. Alain Menu Chevrolet +9.043
8. Jorg Muller BMW +9.839
9. Mehdi Bennani SEAT +10.398
10. Andy Priaulx BMW +11.011
11. Franz Engstler BMW +12.857
12. Augusto Farfus BMW +17.033
13. Felix Porteiro BMW +27.755
14. Sergio Hernandez BMW +28.287
15. Marin Colak SEAT +31.487
16. Stefano D'Aste BMW +34.793
17. Kirill Ladygin Lada +34.929
18. Vito Postiglione BMW +42.413
19. George Tanev BMW +43.944
20. Jaap van Lagen Lada +55.021
21. Tom Coronel SEAT +1m01.896




Segunda manga



La segunda manga iba a ser algo más movida. Con los ocho primeros puestos de la carrera anterior invertidos, Jorg Muller tenía mucho ganado, al salir desde parado con su BMW, pero al darse la salida cometía un imperdonable error, y perdía su liderato en favor de Larini.

Impresionante, en esta segunda manga, la actuación de Yvan Muller y de Huff. Y es que Robert salía desde el octavo lugar, pero tras meterse por el interior de la primera curva lograba ascender hasta el tercer puesto, y pelearse de tu a tu con Yvan por el segundo lugar. Al final era el de Seat el que se metía en el segundo escalón del podium, y veía su liderato en el campeonato del mundo reforzado.




Resultados de la segunda carrera
1. Nicola Larini Chevrolet 27m29.960s
2. Yvan Muller SEAT +1.399
3. Robert Huff Chevrolet +1.778
4. Jorg Muller BMW +2.728
5. Gabriele Tarquini SEAT +3.068
6. Augusto Farfus BMW +3.991
7. Tiago Monteiro SEAT +4.907
8. Franz Engstler BMW +6.779
9. Tom Coronel SEAT +11.084
10. Mehdi Bennani SEAT +15.644
11. Felix Porteiro BMW +31.913
12. Kirill Ladygin Lada +33.688
13. Marin Colak SEAT +39.038
14. Stefano D'Aste BMW +1 vuelta
15. Jaap van Lagen Lada +1 vuelta
16. Andy Priaulx BMW +2 vueltas
17. Alain Menu Chevrolet +3 vueltas
18. ViktorShapovalov Lada +4 vueltas




Los resultados de Seat suspendidos temporalmente



Pero el fin de semana más malo para Seat (a fin de cuentas es la primera vez que no domina con mano de hierro esta temporada) todavía podría ponerse peor. Y es que los comisarios han suspendido los resultados de los coches del equipo oficial a la espera de unas verificaciones técnicas. Como tu, nosotros también nos morimos de ganas por saber qué está mal en los León TDI, pero por el momento no ha trascendido ningún dato, así que no te despistes, porque en cualquier momento puede romperse el silencio.

Actualización

Según hemos podido saber, la reclamación ante los comisarios fue efectuada por BMW, que requirió que se revisara la presión de sobrealimentación de todos los León TDI. En pretemporada la FIA instauró una limitación en la presión de sobrealimentación para los motores turbodiésel, situada en 2,5 bares, pero las dificultades de contar con un equipamiento para medir con exactitud dicha presión hicieron que la federación desistiera de controlar de manera activa dicho parámetro.

Eso sí, no se eliminó el requerimiento legal del reglamento, conforme los coches diésel sobrealimentados no podían tener más de 2,5 bares de presión en el colector de admisión. Así las cosas, BMW ha buscado que los comisarios aclaren el tema, pues consideran que Seat está utilizando una presión superior en sus coches oficiales, lo que, reglamento en mano, estaría fuera de la legalidad.

Ahora quedará por saber si los comisarios son capaces de medir la presión de sobrealimentación de una manera fiable, y determinan si los Seat están dentro o fuera del reglamento. Una penalización en este sentido podría ser un duro golpe para la marca española ahora que domina con solvencia los campeonatos de pilotos y constructores.

Me gustó la pista Marroquí!!

Sabes que pasó al final Carlos? No pude pillarlo en el Internertss? (Sitio oficial)

Pues no me he enterado de nada Pipe, pero no encuentro nada ni en mis paginas de consulta ni en Google News.

Te la debo