Básicamente el paquete aerodinámico es uno de los pocos elementos con el que los equipos cuentan para resolver sus problemas de peso en ésta temporada. Aunque no hubo muchos cambios en la reglamentación, los equipos si applicaron muchos trucos.

Aquí algunos ejemplos de cómo quieren atacar el problema:


RBR flujos de aire frio y caliente RBR flujos de aire frio y caliente

RBR succión de aire RBR succión de aire

Sauber 1, levanta la trompa para permitir el flujo hacia el difusor Sauber 1, levanta la trompa para permitir el flujo hacia el difusor

Sauber 2, manejo del flujo de aire frio y caliente Sauber 2, manejo del flujo de aire frio y caliente

McLaren solución flujo térmico McLaren solución flujo térmico

Esta solución parece la más cautelosa localizándose lo más alto sobre el tren trasero y nomezclado entre los ejes y soportes como las otras soliciones.

y la solución del alerón delantero

y la solución del alerón delantero parece ser la más sobria y directa en diseño aunque la Ferrari F10 no se queda atrás.

una mirada en detalle

http://www.youtube.com/watch?v=RxSR35Kb7EU

La nariz es lo suficientemente alta para crear el flujo hacia el difusor, prácticamente un túnel inmenso, el aleron es uno de los de mejor factura con precisión milimétrica, compácto y límpio. Los escapes estan lejos del tren posterior solución opuesta a la del McLaren donde se encuentran arriba y cerca al tren trasero. En la vista trasera los mismo exostos se ven dirigidos dramáticamente al vórtice pero un ligero cambio en la superficie parece indicar un peligroso esparcimiento hacia los neumáticos. Definitivamente los sidepods mantienen un diseño aerodinámico que evacua todo el flujo con gran eficiencia y las nervaduras sobre el cono de la nariz ayudan a mantener el flujo del aire sin pédida como en las soluciones lisas.

http://www.youtube.com/watch?v=07AtzCN1cI8

http://www.youtube.com/watch?v=LM0hw-NE7Y0&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=GkOgrKYHcXo&NR=1


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la presentación en vivo por los diseñadores:

http://www.youtube.com/watch?v=MJhlvfIAetk

Gracias Kaput, te prometo que en cuanto tenga conexion decente miro los videos.

Habrìa que rspetar incluyendo derechos de autor, esa referencia le corresponde a gazetta de llo sport

Correcto Mad Max!

Acá otro enlace dónde encontré una buena información, que alguien también utilizó en otro tema:

http://elrincondelaformula1.wordpress.co...-vs-f60-2/

y más videos de Gazzetta dello sport!!!


Mercedes, que faltaba:


http://www.youtube.com/watch?v=6yllVwBEZj8

Hay Kaput, ya empiezo a darle razón a Antonio en muchas cosas, lo ideal pese a no contar con información de primer mano es valerse de imágenes especiales que merezcan un análisis particular, no generalizar algo que ya es conocido

Sobre la generalización... Yo personalmente espero una mezcla. Una parte que sea información y otra parte que sea una opinión propia.

A mi me han parecido muy buenos los videos de Gazzetta dello Sport pero el que más me gusta es el video de Ferrari de la presentación del lanzamiento, detallando muy bien al F10.

Disculpen mi ignorancia total en materia técnica de aerodinámica, pero me pueden explicar ¿qué ventaja presenta la "aleta de tiburón" (creo que casi ya todos los teams los usan) frente a los encarenados o cubiertas de motor tradicionales?

Saludos desde el Perú,

(03-12-2010 10:07 AM)CARLOS CARNERO escribió:  Disculpen mi ignorancia total en materia técnica de aerodinámica, pero me pueden explicar ¿qué ventaja presenta la "aleta de tiburón" (creo que casi ya todos los teams los usan) frente a los encarenados o cubiertas de motor tradicionales?

Saludos desde el Perú,

Mi ignorancia es similar.

Pues hay opiniones encontradas. La aleta tienen algunos problemas y algunas ventajas. Como ventaja se supone que la aleta provee un acento aerodinámico, mejora el desempeño de la parte trasera haciendo que (alerón trasero y el difusor) sea más efectiva, es una barrera que evita el paso del aire turbulento producido por la toma de aire del motor mejorando el desmpeño de carga aerodinámica que el alerón trasero produce. Mejor aire, mejor respuesta. Según aparece en formula1.com Ferrari la adoptó porque la aleta de tiburón mejora la eficiencia y el balance de la parte trasera del auto y mejora el desempeño de la estabilidad en las rectas a alta velocidad. Mejora el manejo el flujo de aire cercano a la tapa del motor y en particular reduce la turbulencia generada por la toma de aire del motor.

Como desventaja está el viento cruzado que produce inestabilidad y dificultada para conducir el auto en ciertas condiciones, el piloto tienen que hacer ajustes rápidos en la dirección para contrarrestar el empuje.

Se agradece Kaput por la respuesta. Hhhhmm... entonces significaría que en las curvas presenta estas desventajas?, pero me queda la duda por Vettel, ya que en Bahrein no era el más veloz en las rectas, pero tenía según lo bien ó mal que escuchado, mejor promedio en lo trabado.

Saludos desde el Perú,

(03-15-2010 03:00 PM)CARLOS CARNERO escribió:  Se agradece Kaput por la respuesta. Hhhhmm... entonces significaría que en las curvas presenta estas desventajas?, pero me queda la duda por Vettel, ya que en Bahrein no era el más veloz en las rectas, pero tenía según lo bien ó mal que escuchado, mejor promedio en lo trabado.

Saludos desde el Perú,

No. No exactamente en las curvas. Cuando hay viento cruzado la aleta de tiburón tiende a ser un inconveniente porque el piloto debe corregir la dirección cuando se crea un empuje en la parte trasera.

Realmente hay que esperar. F1 no es instantánea, además cada pista tiene sus características, algunas partes funcionan mejor en ciertas condiciones. Y después de un tiempo la tendencia es que los equipos se homologan, por lo menos los que esten en el mismo nivel económico o con capacidad de desarrollo.

Se agradece Kaput por tu ilustración, ahora me queda más claro, lo único que esteticamente no me gusta para nada.

Saludos desde el Perú,