"Cronica de una muerte anunciada"


Logo de equipo Andrea Moda

A finales de 1991, después de 5 temporadas compitiendo en la Fórmula Uno, Enzo Coloni, decidió que ya era suficiente, busco entre los siempre dispuestos magnates de la industria italiana, alguno que se interesara en su equipo, encontró al playboy Andrea Sassetti, dueño de Andrea Moda, un emporio dedicado a la fabricación de ropa y zapatos casuales, este puso sobre la mesa ocho millones de libras esterlinas y se quedo con todo el paquete de Coloni Racing, esto incluía los dos últimos autos (C4) y todo el equipo técnico, maquinaria y herramientas. Contrato a los pilotos Alex Caffi y Enrico Bertaggia, desecho los motores Cosworth y trajo los Judd GV 3.5 V10, complementado con una caja de cambios Dallara y neumáticos Goodyear, hasta ahí todo fue miel sobre hojuelas.


Bernie Eccelstone y Andrea Sassetti


Presentación del Andrea Moda S921 (C4B) Judd GV 3.0 V10


Test del Andrea Moda (C4B) con Alex Caffi, todavía trae el nº 31 que usaba Coloni.


Enrico Bertaggia

Alex Caffi

Al presentarse al primer Gran Premio de 1992, en Sudáfrica, se encontró con que la FIA, lo consideraba un equipo debutante, de ser así debía pagar 100,000 dólares, que establecía el reglamento, Sassetti trato de convencer a la FIA, de que era el mismo equipo Coloni, aduciendo que otros equipos así lo había realizado, por ejemplo March - Leyton House - March, Arrows -Footwork, Osella - Fodmetal, Larrousse - Venturi, y a ninguno se le había exigido el pago de la inscripción, mientras la FIA analizaba el caso aprovecho para mandar a Caffi a la pista, pero la FIA rechazo su protesta, además violaba otra de las reglas, en que no podía competir con un auto elaborado por otro equipo.


Alex Caffi en el Gran Premio de Sudáfrica

Rápidamente contrato a Nick Wirth, que poseía semi-elaborado el Proyecto “Simtek” de Simtek Research, y le pide comprar sus planos a medio terminar (que BMW le había encargado un año antes en su abortada llegada a la Fórmula 1), y en 15 días se arman dos chasis que se llamarían Andrea Moda S921, La FISA los habilita inmediatamente para competir, quizás debido a que Max Mosley era un accionista de Simtek Research y movió algunas influencias para que pasara las pruebas de "Crash-Test", se prepararon para el siguiente Gran Premio en México, pero Sassetti, mostró su poco conocimientos del medio, no reservo el transporte aéreo a tiempo y los autos llegaron tarde al autodromo, por lo que no fueron presentado, después de estos fracasos, los pilotos se inconformaron y fueron despedidos de inmediato.

Para el Gran Premio de Brasil, recurrió a los servicios del simpático y siempre dispuesto Roberto Moreno, y a un novato con buenas referencias Perry McCarthy, Moreno pudo entrar a la preclasificación, aunque quedo fuera, pero a McCarthy, le negaron la Super-licencia.


Roberto Moreno

Perry McCarthy


Roberto Moreno en el GP de Brasil con el Andrea Moda S291 Judd GV 3.5 V8.

continuara.....

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Al regresar a Europa, consiguió que le otorgaran la Super-licencia a McCarthy para el siguiente Gran Premio, Bertaggia se acerco a Sassetti, arrepentido de lo que había dicho, y con un sponsor que ponía 1'000,000 de dólares, por lo que Sassetti trato de despedir a McCarthy, pero la FIA le advirtió que ya había agotado el cupo de cambios de pilotos en la temporada, por lo que dejo ir a Bertaggia y se quedo con McCarthy, cuya relación se convirtió en un verdadero infierno.

En el Gran Premio de España, el auto de McCarthy, solo camino unos cuantos metros (algunas fuentes dicen que entre 15 y 20 mts.), ni siquiera salio a la pista, Moreno no fue mas allá de 4 vueltas de la preclasificación antes de que la caja de cambios se atorara.


Perry McCarthy a la salida de pits, fue lo mas lejos que llego.


Roberto Moreno, con estela de humo.

Para San Marino, McCarthy por fin debuto en la pista, logro dar 7 vueltas, hasta que problemas con el diferencial lo dejaron de lado, Moreno tampoco paso el corte de la preclasificación.


En una de las 7 vuelta que logro dar.


Moreno tratando de preclasificar

En Mónaco, Moreno entro por los "pelos" (ninguno de los dos pilotos tenian mucho) al último lugar de la parrilla de arrancada, al romper el motor el Venturi de Ukyo Katayama, pero solo le duro el gusto 12 vueltas ya que el motor se rompió, por su parte McCarthy solo giro 3 o 4 vueltas antes de que su auto fuera usado como "yonkee" para refaccionar el auto de Moreno.


Roberto Moreno antes de abandonar por problemas con el motor


McCarthy, paseando por Montecarlo

Cruzando el Atlántico al Gran Premio de Canadá, otro clavo mas en el ataúd de Andrea Moda, al no llegar los motores, unos dicen que Sassetti no los había pagado y otros que fue un error de parte de la compañía de aviación que los transportaba, pero nunca llegaron, Sassetti se acerco al equipo Brabham (Bernie Ecclestone), que también usaban la planta de poder Judd y le solicito un motor prestado para correr, dicho motor, como no, fue puesto en el auto de Moreno, que quedo fuera de la parrilla, una ves mas, McCarthy, se quedo sin correr, por falta de motor.

De regreso a Europa, para el Gran Premio de Francia, los autos no llegaron, fue el único equipo afectado por la huelga de transportistas, los demás equipos si llegaron a Magny Cours a tiempo, antes de la huelga o sabían caminos secundarios para hacerlo.

El Gran Premio de Gran Bretaña, se presentaba difícil para Sassetti, además de presentarse sin sponsor, que lo habían abandonado después del fiasco de Francia, al ser la casa de McCarthy, el publico abucheaba a Sassetti por perjudicar a el piloto ingles, el acabose llego en las practicas del viernes, Moreno dio una vueltas con neumáticos de lluvia y al empezar a secarse la pista entro por neumáticos slick, al auto de McCarthy le montaron entonces los neumáticos de lluvia, aunque ya no llovía y el sol estaba en pleno, como costumbre ninguno de los dos pudo clasificarse para la parrilla, McCarthy marco un tiempo 16"127 mas lento que Moreno, pero con neumáticos de lluvia. Se notaba el apoyo a Moreno y la intención de hacer renunciar a McCarthy.


En espera de los neumáticos


ya con neumaticos de lluvia, a pleno sol?


Ya habia probado las partes alrededor del circuito.

continuara....

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En el Gran Premio de Alemania, con los autos completamente negros por que los patrocinadores después del fiasco de Francia, lo abandonaron, el auto de McCarthy, sospechosamente no daba el peso mínimo, por lo que no puede entrar a la preclasificación, Moreno no logra tampoco pasar el corte.


Sin patrocinio Roberto Moreno


Sin patrocinio Perry McCarthy

El siguiente Gran Premio el de Hungría, Sassetti ha conseguido un nuevo patrocinador, el equipo manda a McCarthy a la preclasificación faltando '45 segundos para que termine la sesión, la FIA amonesta al equipo por su proceder contra el piloto.


Moreno en Hungria con nuevo patrocinador

Para el Gran Premio de Bélgica, el auto de McCarthy se le monta una transmisión que Moreno había desechado en el Gran Premio de Hungría, por defectuosa, el resultado fue que en Eua Rouge, Perry McCarthy, tiene un fuerte accidente al seguirse de frente, se rumoraba que la falla fue de la barra de dirección, que la había saboteado, afortunadamente no le sucedió nada mas que el susto, cuando regresaba a pits, Andrea Sassetti fue detenido en los pits, por la policía belga, acusado por fraude y delitos fiscales, fue liberado de la cárcel al otro día, pero ese si fue el último clavo en el ataúd.


McCarthy antes de su accidente


Sassetti antes de su detención por la policia fiscal

Para el siguiente Gran Premio en Italia, la FIA decreta la expulsión del equipo, por desacreditar al deporte.

Así como verán, esto de ser expulsado de por vida, no es novedoso, lo curioso es que sus asociados siguen siendo los mismos, Max Mosley y Bernie Ecclestone. Esto acabo con la carreras en la F1, de Enrico Bertaggia, Alex Caffi y Perry McCarthy, a Roberto Moreno le costo estar en la banca hasta 1995 que regreso a la F1 con Forti, en donde se retiro de la F1.


Portada del libro de Perry McCarthy, donde cuenta sus desventuras en su paso por la F1 en el equipo Andrea Moda

Por ahí hay otras historias de mas "pan con lo mismo", que incluyen al equipo Larrousse - Camels y a otros como GLAS, etc., etc.

Noooooooooooooooooooooooooooooooooo
Si Mosley y Ecclestone son una Finura por dios.

JAJAJAJAJAJAJA

Gracias por el brevario cultural Mualdo

Gracias Ivi,

Ese libro de Perry me lo han recomendado muchisimo. Toca comprarlo...o bajarlo jeje

Como siempre mi estimado Salvador, un trabajo digno de conservarlo en el baúl de los tesoros. Excelente amigo y muchas gracias por el envió a mi cuenta.

Un abrazo desde el Perú,