Pues Felipe te comento que yo no me pierdo darle seguimiento al Dakar, resulta muy emocionante.
Mi ìdolo en esta carrera ès , fuè y serà R.Gordon, que pilotazo. Este año ganò fàcil en su categoriìa (open) y terminò tercero en la general y mira que no debe de ser fàcil llevar semejante armatroste de Hummer ehhhhhhhh.
Las cosas para Gordòn no han sido fàciles pero creo que le han salido bastante bien.... recuerdo hace tres o cuatro años que era piloto oficial de Volkswagen en un Touareg, gano una o des etapas y tenìa asegurada la continuidad pero ya conocemos las locuras de este versatil piloto y desechò un contrato muy jugoso y se iniciò en la aventura con Hummer y ya tiene a su haber triunfos de estapas y desde luego haciendo excelentes presentaciones.
Me gustò mucho el anuncio que hizo Gordon de la inclusiuòn del Chileno Eliseo Salazar para 2010, si no estoy mal, la amistad de estos dos viene de vieja data, de las èpocas en que corrìan las temporadas completas de Indy Car. De paso hago menciòn : R. Gordon estuvo a punto de ganar las 500 de Indy en 1999, la que a la postre ganò el ya retirado Keny Brack, R.Gordòn perdiò esa carrera porque se quedò sin gasolina a una vuelta del final,,,,, ja,ja malos càlculos en el consumo.
Un Abrazo.

Para Felipe: te dejo el final de Indy 500 1999
[my-youtube width=425 height=344]http://www.youtube.com/watch?v=U765Bc-m-uY&feature=related[/my-youtube]

Excelente video CAAP, no había olvidado la derrota de Robby, pero hace mucho que no me acordaba del momento preciso que muestra la grabación. Además, notable lo que dice Bräck en la recta trasera: "Don´t say a fu***** word until we get to the fu***** finish!!"

Volviendo a Gordon, realmente es un espectaculo completo, el sólo. El rugido de ese motor, mucho más pesado que los de los Mitsubishi y los Volkswagen, es tremendo, además por el tamaño del auto, la verdad arriesga todo en cualquier tipo de atajo. (así también pinchó una rueda en tres etapas!) En esta versión anduvo bastante bien, lideró varias etapas pero se caía en los últimos kilometros, donde la navegación era más complicada o donde lo apretado del trazado no favorecía al Hummer. Lo único que me quejo es que fue el único auto que se me escapó siempre, las dos veces que lo vi en pista, muy esquivo, le pude sacar una sola foto buena y como tres más o menos malas. Gajes del oficio, jaja.

JAJAJAJA...sobre el video, solo puedo decir, No me crea tan HP jaja, increíble que con la tecnología actual (y bueno, 1999 no esta tan lejos como los años 50´s, 60´s y hasta 70´s!), se pierda una carrera, de tanta historia, por falla en el cálculo del combustible proyectado según la estrategia.

Pa´matar al que estaba con la manguerita, o no?.

Y sobre Dakar, gracias Pipe por proponer este tema. Cuando me enteré que la famosa Dakar (porque el Paris como que esfumó...eh?) tenía en su repertorio a los hermanos Chile y Argentina como etapas. Yo no lo podía creer!.

Me pareció fantastico!!

¿Que lo repitan?...me parece que las federaciones de ambos países hicieron un fantástico trabajo en todos los campos y que los respectivos Gobiernos si le metieron la mano y duro a esto.

Ojalá algún día podamos verlos correr cerca del lago Titicaca en Bolivia, cerca de la ciudad antigua de Machu Piccu en el Perú, pegados a Punta del Este en Uruguay o tambien cerca al Salto Monday en Paraguay...en fin, sería del carajo que toda Latinoamerica se uniera para poder tener una carrera que vaya desde Argentina hasta México dejando los puentes abajo en el Canal de Panamá. Uff

Pipe, dos preguntas...no hubo siquiera un error?. O sea, ningún piloto se quejó porque le tocó bañarse con agua fria en algún punto?...digo, jaja, suele suceder no?.

Y,

2.- ¿Cómo quedaron al fin?, ¿5 a 5?.

Me adelanto un poco aunque la pregunta no era para mi:
Hermano creo que los equipos fuertes llevan locaciones sanitaris mòviles en los camiones y tambien disponen de alguna comodidades para el descanso; el resto es decir los competidores normalitos descanasn en campamentos establecidos son locaciones sanitarias comunales y de seguro si,,, si es que se bañanan les tocarà con agua helada, jaja,. La organizaciòn de este Dakar resultò un exito total, tanto asì que ya se confirmo la de 2010.
Seguramente si hubo errores como en todo pero hubo uno significativo que incidiò en el resultado final de la prueba. Una mala señalizaciòn sacò de carrera al que venìa punteando la clasificaciòn general en coches,,,, Carlos Sainz quedò fuera al salirse en una curva y caer a un precipicio boca abajo, su copiloto tuvo fractura de clavìcula y el Tuoareg quedo dañado. Allgo asì como venir a alta velocidad y que se te acabe la carretera y quedas en el aire.



[my-youtube width=425 height=344]http://www.youtube.com/watch?v=sk8i--pgYQI[/my-youtube]

Y para los que nos gusta la Hummer de Robbie Gordon les dejo este videito:

[my-youtube width=425 height=344]http://www.youtube.com/watch?v=aOzlAljps1o[/my-youtube]

Pues me parece fantástico que el Dakar vuelva a Argentina-Chile para 2010; en la edición de este año estuve el día del desfile pre-largada en La Rural, y también oteando unos minutos en la Panamericana el día en que regresaron a Buenos Aires. Justamente de ese regreso tengo algunas fotos un poco borrosas pero disfrutables:

(03-10-2009 02:23 AM)Sammyed escribió:  Pipe, dos preguntas...no hubo siquiera un error?. O sea, ningún piloto se quejó porque le tocó bañarse con agua fria en algún punto?...digo, jaja, suele suceder no?.

Wena Sammy, obviamente nada es perfecto, y se presentaron hartas pequeñas fallitas que uno no esperaría, algunas bien graves. Seguramente son más cercanas al mundo moderno que el caos africano, son relativamente fáciles de solucionar y además que la inversión de la ASO en Sudamerica ya se hizo (rutas, lugares, infraestructura, etc.) entonces no valía la pena irse tan luego.

Las fallas:

1.- No se habló mucho más, pero la muerte de Pascal Terry, un piloto amateur de 50 años en la segunda etapa del Rally fue un hecho muy preocupante. Porque Terry fue encontrado tres días despues de haberse activado el iritrack (una especie de GPS para que te vayan a buscar en una emergencia), tras tener un ataque. Posiblemente fue demasiado esfuerzo, y desesperación, porque estaba perdido, unos 300 metros fuera de la ruta, en unos matorrales intensos. Pero que no puedas encontrar a un piloto...es pésima organización. Las autoridades argentinas y la ASO se defiende que estaba fuera de ruta, y que se perdió de noche, puras tonteras. No pudieron encontrarlo, y si bien no fue lo que lo mató, si hubiera estado herido, no hubieran llegado a tiempo. Algo que se debe mejorar a todas luces. (Si bien, en África también se perdía gente, no se espera lo mismo de Argentina, entendiendo que tienen mejores recursos).

2.- La mala planificación de algunas rutas, básicamente en el sur argentino, que no preevió el desgaste del camino patagonico, lo que comentaba más arriba. Esto hizo que varios días (por lo menos tres), hubo que esperar autos hasta como las 3 de la mañana...para salir a las 4...porque estaban entre perdidos, y andando a 2 km por hora por culpa de que los camiones destruian todo. Otro problema fue que las hicieron demasiado largas (porque no sabían que eran tan díficiles, subestimaron el terreno) y las etapas más dificiles como Atacama y las dunas del Nihuil en Mendoza, reclamaron los pilotos que podrían haberse hecho en dos días y hubiera sido igual de desafiante.

3.- El pesimo control de las autoridades en las zonas de público. Había mucha gente. Pero eso mismo, hace que exista una gran cantidad de imprudentes, no hubo accidentes de este tipo, pero la gente no medía el riesgo de estar al lado de autos (y camiones!!) que van a 150 km/h, y andan tanteando el área, no saben exacto cuanto frenar, etc. Lo vi personalmente en la etapa 8, cuando fui al lecho de un río seco a ver la pasada a fondo de los bólidos y hubo gente que bajó de las laderas de los cerritos que lo rodeaban y se puso a menos de 2 metros de los autos. ¡¡ Lo terrible es que había dos polícias para controlar a cerca de 2000 personas!! Había un helicoptero pero...no espantaba a nadie. Al final, para las motos y los autos, se mantuvieron medio lejos, pero con los camiones al final se relajaron y fue muy peligroso, porque pasaban igual de rápido, tocando la bocina (para que se corrieran) lo que hacía que esa gente más ignorante se acercara más!! Eso tienen que mejorarlo.

4.- El incidente de Sainz es otro punto, pero es más culpa de ASO que otra cosa, porque no señalizaron bien que si te salias como 15 metros de la ruta (algo bien normal), te ibas a meter a una zona de precipicios terribles. El roadbook no era muy completo en zonas que no correspondían a la ruta exacta. En las etapas de Atacama (donde se cayó el argentino Terranova a un precipicio por salirse un poco de la ruta) y Fiambalá (donde chocó Sainz), las dos más dificiles, faltó mejor libro para los pilotos. Ahora bien, la ASO igual se defiende en que Sainz debería haber andado lento si estaba perdido y lo sabía (porque eso es verdad), y además iba ganando el rally...cosas del Dakar.

Las razones del éxito:

1.- El público. En Buenos Aires hubo 500.000 personas en la largada y otras 300.000 en el podium final. ¿Cúando alguien había visto eso en un Dakar? Nunca, en Europa, la primera etapa no llamaba mucho, había público si, pero nunca más de 20.000 - 30.000 como mucho. En Dakar, nadie. Eso es llamativo, le gusta al sponsor, a la marca, al piloto. En Argentina hubo una recepción muy especial. En Chile hay menos fierreros, pero la organización se sorprendió en La Serena (un balneario muy concurrido, pero no tanto como Viña del Mar - Valparaíso, donde se instaló el dia de descanso) ya que tuvo más público y más prendido que lo que esperado, incluso al nivel del Bivouac de Valparaíso (elegido por ser turisticamente mejor). El website del Dakar para seguir el Live Timming aumento a pasos enormes, con Argentina el país con más clicks, luego España y en tercer lugar Chile, que antes ni aparecía en los rankings. Llamaron la atención.

2.- La seguridad y apoyo logístico de las Fuerzas Armadas en ambos países, resultaron claves para disminuir los costos para ASO.

3.- La dificultad de la ruta, si bien los pilotos echaron mucho de menos África, encontraron en Sudamerica un rally mucho más duro. A varios los desafía más eso que el paraje místico del Sahara.

4.- La satisfacción de los pilotos por la mejora de los bivouac, baños, comidas, etc. Los estandares son simplemente (y lamentablemente) muy distintos que en África. Los espacios y facilidades fueron grandes, sin quitarle el gustito a aventura, pero para no sufrir tanto. En Valparaíso, como caso que ví, la capacidad hotelera, permitió a los pilotos top darse un verdadero día de descanso. Me imagino que en Buenos Aires, el caso debe haber sido similar.

(03-10-2009 02:23 AM)Sammyed escribió:  2.- ¿Cómo quedaron al fin?, ¿5 a 5?.[/i]

Entiendo que quedaron en cuanto a etapas en 7 y 7, tendría que reconfirmar más adelante. Obviamente hay un día de descanso, presumiblemente de nuevo en Valparaíso, o incluso podría tomarse más al norte de Chile, antes de Atacama, que es en Chile y dos días de partida simbolica y podio en Buenos Aires. Encuentro que la decisión es adecuada por lo que te decía recien de la longitud de las etapas especialmente la de Atacama: eran 650 Km de especial. Es un trade-off: Chile tiene mejor terreno para un Dakar, el norte es eterno de largo, desertico, turistico, etc. Es más exótico. Pero Argentina tiene ciertas locaciones buenas (Fiambalá y el Nihuil son notables) pero destaca porque tiene mucha más gente y llama más la atención por ser un país más grande y conocido, y porque Bs. As. permite el hecho de soportar la largada del Rally, esto es que lleguen los barcos con los 3000 autos, puedas guardarlos, revisarlos, alojar toda esa gente durante toda la semana previa.

Pero que el Dakar vuelve a Chile-Argentina, vuelve. Ya está listo hasta el trazado. (no las etapas, ni más detalles)


Para que comparen, 2010 versus la 2009.

Saludos!

Wow !!

Que barbaridad, que buen post te has fajado Pipe. Muy informativo, detallado y muy muy honesto.

Entonces no fueron las federaciones de automovilismo locales (tanto Argentina como Chile) quienes organizaron todo. Fué la ASO quien le metió la mano al drill y explorar en sudamérica?.

Si es así, me parece una irresponsabilidad por parte de la ASO arriesgar vidas. porque lo que nos comentas Pipe, lo veo grave...gravísimo para decirte la verdad. Un fallecido, uno con clavícula rota, público en alto riesgo mortal, rutas mal demarcadas, en fin... ni que estuvieran en los años 50`s cuando así eran las carreras en caminos destapados.

Siempre será un honor que la Dakar pase por acá en América Latina, pero que no nos crean africanos.

Para el 2010 tiene que mejorar. Sea con 5-5, 7-7. No interesa.

Si, tienes toda la razón, la ASO tiene que trabajar un poco más. Si bien en África quedaba catastrofes de indole sorprendente, acá no deberían pasar. Los riesgos de la carrera, son los riesgos de una aventura que es la máxima mundial. La verdad es que las federaciones de rally, aportaron más bien poco, sirvieron de guía creo para algunas zonas, pero los tipos de la ASO deben haber notado que sabían muy poco del terreno (tenían un circuito o ruta de pocos kilometros). Además las federaciones de Off-road y Enduro son muy chicas.

Suena feo, pero a la ASO igual tiene que haberse sentido satisfecha de que su ruteo (hay unos videos en Youtube de cuando lo hicieron) haya sido encontrado díficil, y que experimentados como Sainz, hayan tenido accidentes exóticos. Eso le da ganas al aventurero, aunque obviamente aumenta los riesgos. Al final acuerdate que el hecho más llamativo del Dakar para el 80% de los participantes, es que no saben como van a llegar al día siguiente, o si lo harán. Si fuese un rally raid común y corriente, capaz que no lo correrian muchos...(ej: El Mundial de Cross-Country no llama nada la atención) Los pilotos punta, claro, quieren los menos riesgos lo que permite mayor competitividad...

Pero el Dakar es el Dakar...podrán mejorar el roadbook y las rutas (ya se está haciendo y es lo más fácil, falló por la falta de experiencia) pero jamás va a ser 100% de seguro.

No es la F1, y la ASO tampoco es la FIA ni Etienne Lavigne (manager de la carrera) es Jackie Stewart.

El Dakar en el cono sur estuvo buenisimo, mis tocayos los gemelos Coronel (holandeses) eranel centro de atencion aqui y pasaban el resumen por las noches, y muchas veces en vivo (gracias al cambio de hora)
Si la aficion y las condiciones en Latinoamerica son MMMUUUYYY superiores que en Africa, sin contar la seguridad (les sacaran la billetera pro no los matan)

Buenisimo q lo repitan!

PS. El Hummer lo debe hacer bien en el Dakar, fue diseñado para eso a la final!

Hola a todos;
Titri, tanto tiempo! que tal?

El Hummer anda bien pero es muy grande!! Tal vez por eso Robby Gordon tomaba decisiones exóticas en donde el resto no lo hacía para no andar tan apretado, quien sabe. Eso, como decía antes le costó muchas ruedas pinchadas...más que cualquier otro auto "top".

Una cosa que se me olvidó decir, muy entretenido, es que el ambiente de Dakar es bien especial.
Como hay muchos amateurs los que corren, no es tan glamoroso el asunto en los pilotos top. El día que los autos llegaron a Chile, la etapa terminaba en frontera Argentina, luego, el tramo a Valparaíso (bivouac, asistencia) era conexión por carretera, y fui a verlo a una bencinera, esperando ver pasar a toda la caravana, sin saber, que ahí además repostarían el 90% de las motos (!!). Pero también paraban 4x4 y camiones a bañar las carrocerías, otros se bajaban a devorar unos sandwich en el restaurant de la bencinera. Uno de los equipos (Riga Rally Team, City of Latvia) usó la bomba para juntar a todos sus camiones de asistencia, dos buggy y dos motos para partir en convey a Valparaíso. En la espera, empezaron a bromear con la gente, regalaban poleras, stickers (tengo uno pegado en el auto por eso la propaganda)...hablaron de la ruta, de los vinos de Chile....jaja. Un par de pilotos de motos que estaban medios enojados regalaron los roadbooks giratorios que tienen en la moto. Subian a los niños a las motos, al mismo tiempo que cargaban y pagaban la bencina. Fueron 12 horas ahí, pero 12 horas mágicas. Además de la carrera, hay su parte donde los pilotos sienten el cariño de la gente, y eso les gustó harto.

Les recomiendo un docu-reality del Dakar para que vayan haciendo previa (falta muuuucho) mientras no hay F1 ni Nascar este fin de semana (que terrible). No se grabó en America, sino que se hizo el año 2006, pero muestra desde adentro la vida de los amateurs. Se llama "Race To Dakar" y fue realizado por la compañía de Charley Boorman y Ewan McGregor, que han hecho varias aventuras en moto alrededor del mundo, en otros docs. ("Long Way Round", Londres a Nueva York en moto, salvo los cruces de ferry) Boorman decide embarcarse en la loca idea de correr un Dakar, a principios del 2005 y comienza a entrenar (muy mal) para correrlo. Se inscribe con dos pilotos profesionales de apoyo, los aceptan y participan. No les cuento más spoilers, se imaginan la aventura para alguien que sabe de andar en moto pero no de correr en ellas, menos navegar. Es super buena, la vi recién y me gustó. Así que motivense.

Hola Amigos, ya que varios me tienen en FB aprovecho de pasarles los link para que puedan ver las fotos que saque en el Dakar.

Etapa Valparaiso - La Serena (Autos)

Etapa Valparaiso - La Serena (Camiones)

Etapa Valparaiso - La Serena (Camiones 2)

Etapa Valparaiso - La Serena, Autos 2 y 3 + Etapa de Enlace Mendoza-Valparaiso (Por Carretera + Parada de Gasolina para motos)

Primera Parte de las Fotos del Enlace Mendoza-Valparaiso (en Hijuelas, Chile)

Segunda Parte de las Fotos en Hijuelas

A modo de Preview:





Saludos!

Gracias Pipe.

COMO SONABAN ESOS HUMMER POR DIOS!!!

Fui a verlos a Playa Ancha y luego a la salida del peaje del Troncal Sur desde Valparaíso al interior...

Espero este año tener el tiempo (y las lucas) para ir nuevamente y poder seguirlos más al norte...