Michele Alboreto

Todo comenzó durante la temporada 1988, cuando aún estaba en la Scuderia Ferrari, con el que corrió 80 GP's, y obtuvo un triunfo, de 1984 a 1988. Después de una decepcionante temporada, el equipo se negó a ofrecer el italiano un nuevo contrato y así Alboreto busco otro equipo que le ofreciera un auto competitivo, en julio de ese año, había recibido una oferta de Frank Williams, jefe del equipo Williams, más tarde ese año, Alboreto no había recibido ninguna confirmación de Williams y cuando pregunto al equipo. Williams respondió diciendo que "si lo querían", el británico, sin embargo, se retractó de su palabra y firmo al belga Thierry Boutsen en su lugar, dejando Alboreto con muy pocas opciones claras en vista de la próxima temporada.

Alboreto había quedado en una situación difícil, más tarde admitió que contemplaba la jubilación, (una opción en que su familia estaba muy a favor), sin embargo, pronto le ofreció un auto su antiguo equipo, Tyrrell, que él aceptó enseguida, gracias al apoyo de Marlboro, que era su patrocinador personal, el equipo logró pagar el salario de Alboreto.


Michele Alboreto, en el Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, en el GP de Brasil 1989

La relación entre Alboreto y el director del equipo, Ken Tyrrell, pronto se volvió agria, en el Gran Premio de Mónaco, a Michele se le dijo que el tendría que utilizar el antiguo Tyrrell 017, debido a que el nuevo 018 no estaba completado, su compañero, Jonathan Palmer fue elegida para conducir el nuevo chasis 018 mono-amortiguador, mientras tanto, el italiano tendría que esperar hasta el día siguiente para probar en el 018, por lo que decidió no aceptar esto. Alboreto boicoteo la sesión de práctica del jueves, esta falta de profesionalismo, no le gusto al equipo, y posteriormente termino en la quinta posición en la carrera esto no ayudo al piloto de 32 años de edad, en su causa, en el Gran Premio de México termino en 3º posición y para el Gran Premio de Francia, Ken Tyrrell había encontrado en Camel patrocinio para la carrera y le dijo a Alboreto que tenia que poner fin a su contrato de patrocinio personal con Marlboro, una empresa rival de Camel. Alboreto se negó y abandonó el equipo, y fue reemplazado por el debutante francés Jean Alesi, quien tuvo un exitoso primer Gran Premio en el que terminó cuarto.
Pero cuando el enfrentamiento entre los patrocinios de Marlboro y Camel, Lo obligaron a dimitir, fue el inicio de su decadencia en la F1. Benetton decidió sustituir a Johnny Herbert con Michele Alboreto, pero Tyrrell no quiso liberarlo, así Benetton pidió a Emanuelle Pirro a unirse a ellos y él aceptó,


Michele Alboreto, en el Tyrrell 012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, en Gran Premio de Mónaco 1989


Michele Alboreto, en el Tyrrell 012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, en Gran Premio de San Marino 1989

Michele sufrió otro golpe cuando Marlboro se negó a encontrarlo en otro equipo para el resto de la temporada de 1989, estos simplemente le dijeron que no pertenecía a la Marlboro ya que no estaba conduciendo en la F1, más tarde en la temporada condujo algunas carreras para el equipo Larrousse patrocinado por Camel, a partir del Gran Premio Alemania, sin embargo, en la calificación para el Gran Premio de Hungría, cortó una chicana durante la calificación y se rompió dos costillas en el proceso, el resto de la temporada fue muy doloroso y por lo que a la conclusión de ésta, había sido la peor temporada de su carrera, terminó en el Campeonato de Pilotos con seis puntos, fue realmente triste ver su paso por la F1 en eso últimos años, posteriormente re-encontró el triunfo en la categoría Sport, donde gano las 24 horas de Le Mans, en 1997 y ese mismo año las 12 horas de Sebring, desgraciadamente, en esa categoría, encontró también su destino.


Michele Alboreto, en el Tyrrell 012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, en Gran Premio de Mexico 1989


Michele Alboreto, en el Larrouse (Lola LC89) Lamborghini L3512 3.0 V12, en Gran Premio de Italia 1989


Michele Alboreto, en el Larrouse (Lola LC89) Lamborghini L3512 3.0 V12, en Gran Premio de Japón 1989


Tyrrell 012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8


Larrousse (Lola LC89) Lamborghini L3512 3.0 V12

continuara.......

Parte II

MICHELE ALBORETO


©MotorsportVortex

Michele, hoy cumpliría 53 años, nació en Milán, Italia, un día 23 de Diciembre de 1956, comenzó su carrera en 1975, cuando junto a sus compañeros de estudios (estudiaba diseño técnico), construyeron un auto de la Fórmula Monza, nombrado CMR, con el que comenzó a competir en dicha categoría, pero el auto no era competitivo,


Fórmula Monza -© sitio oficial de Michele Alboreto

En 1976, participa en la misma Fórmula Monza, con en el equipo Salvati, al igual que en 1977, esa temporada termina en el 3º lugar del Campeonato.


Fórmula Monza - © sitio oficial de Michele Alboreto

Participa en el Campeonato de Fórmula Fiat-Abarth, en 1978, en donde obtiene el Campeonato, también participa en la Fórmula Italia obteniendo el 4º lugar del Campeonato y en la Fórmula 3 Italiana logrando también la 4º posición al final.


Fórmula 3 Italiana - © sitio oficial de Michele Alboreto

Para 1979, ahora con el equipo Euroracing y en un March 793 Toyota, repitió en la Fórmula 3 Italiana con un 6º lugar al final del Campeonato y corrió también la Fórmula 3 Europea obteniendo también el 6º lugar del Campeonato detrás de pilotos como Alain Prost, Mike Bleekemolen, Slim Borgudd, Mauro Baldi y Richard Dallest, participó en el Giro D’Italia en un Fiat Ritmo, obteniendo el 6º lugar.


1979, March 793 Toyota - Euroracing - © sitio oficial de Michele Alboreto

Siguió en el equipo Euroracing, con un March 803 Toyota, logra el Campeonato de la Fórmula 3 Europea y el 3º lugar en la Fórmula 3 Italiana, además de participar en la Fórmula 3 Británica, en su participación en el Giro D’Italia, consigue el 2º lugar esta vez en un Lancia Beta Montecarlo, en las 6 horas de Silverstone obtiene el 4º puesto en el Lancia Beta Montecarlo 1425 del equipo Martini Racing.


1980, Formula 3 Italiana, March 803 Toyota - Euroracing - © sitio oficial de Michele Alboreto


GiroD’Italia, Lancia Beta Montecarlo - © sitio oficial de Michele Alboreto

Da el salto a la Fórmula 2, con el equipo Minardi, con un Minardi FLY281 BMW, logrando terminar el Campeonato en la 8º, obteniendo 1 triunfo, en el Lancia Beta Montecarlo del equipo Martini Racing, participa en las 24 horas de Daytona, con Piercarlo Ghinzani, no terminan, por rotura de una válvula, en las 6 horas de Mugello, donde logra la vuelta rápida, y al final son descalificados por cambiar los engranes de la caja de cambios, en la 24 horas de Le Mans, con Eddie Cheever, terminan en 8º general y 2º del Grupo 5, el las 6 horas de Watkins Glen logra el triunfo esta vez con Riccardo Patrese, debuta en la Fórmula 1, en el GP de San Marino, en el Tyrrell 010 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, del Team Tyrrell, donde no termina, participa en 12 GP’s, sin sumar puntos.


1981, Minardi FLY281 BMW - © sitio oficial de Michele Alboreto


6 horas de Watkins Glen 1981 - ©Randy McKee


1981, Tyrrell 010 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, GP de San Marino - © sitio oficial de Michele Alboreto

Continuara……

Parte III

Vuelve a firmar para el Team Tyrrell en 1982 y con el Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, participa en los 16 GP’s de esa temporada, obteniendo su primer triunfo, (primero para Tyrrell también desde Mónaco 1979), en el GP de USA Las Vegas, sumando al final 25 puntos y obteniendo el 8º lugar en el Campeonato, en Sport, participó en el equipo Martini Racing, en el Lancia LC1, del Grupo 6, en los 1,000 kms de Monza, con Riccardo Patrese, donde no terminaron por problemas en la distribución, triunfaron el las 6 horas de Silverstone, al igual que en los 1,000 kms de Nurburgring, pero esta vez con Teo Fabi, acompañados estos últimos por Rolf Stommelen, no terminaron las 24 horas de Le Mans, por problemas con el motor, en los 1,000 kms de Spa, acompañado por Piercarlo Ghinzani, no terminaron por problemas en el tanque de combustible, pero Michele logro la vuelta rápida, con Ghinzani, ganan los 1,000 kms de Mugello, y abandonan en las 6 horas de Fuji, por un accidente, abandonan también en los de Brands Hatch, por problemas eléctricos, termina en la 3º posición del Campeonato.


1982 GP USA Las Vegas Tyrrell 011, primer triunfo
© Motor Racing Retro


1982, 1,000 kms Nurburgring, Lancia LC1 Lancia 1425 L4 Turbo
©Udo Klinkel

Repite con el Benetton Team Tyrrell en 1983, ganando el Gran Premio de USA Detroit, con el 011, debuta el Tyrrell 012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 con un 6º lugar en el GP de Holanda, termina el Campeonato en la posición 25º con 10 puntos, en Sport, con el equipo Martini Racing, en el Lancia LC2 Ferrari 268C/Abarth 2.6 V8 Bi-turbo, comienza la temporada en los 1,000 kms de Monza con Riccardo Patrese en el 9º lugar, no terminan en las 6 horas de Silverstone por sobrecalentamiento, igual suerte sufren en los 1,000 kms de Nurburgring, al abandonar por problemas en el diferencial, en las 24 horas de Le Mans, ahora con Alessandro Nannini y Teo Fabi, abandonan por problemas en la caja de cambios, termina la temporada en un lejano sitio (85º) del Campeonato.


1983 – GP de USA Detroit, Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, su 2º triunfo
©


1983 – 1,000 kms Spa - Lancia LC2 (Dallara) Ferrari 268C/Abarth 2.6 V8 Bi-turbo
©Paul Kooyman

En 1984, es llamado por la Scuderia Ferrari, para conducir el Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6 Turbo, y en su tercer Gran Premio, Bélgica, logra el triunfo, termina la temporada en la 4º posición con 30.5 puntos, no participa


1984 – GP de Italia, Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6
©Desconocido - Internet

Para 1985, en la Scuderia Ferrari lograría su mejor resultado, al lograr el subcampeonato de pilotos, atrás de Alain Prost, el Ferrari 156/85 Ferrari 031 1.5 V6 Turbo, era de lo mejor de la parrilla esa temporada, obtuvo 2 triunfos, (Portugal y Bélgica) 4 segundos lugares, 2 terceros y 1 cuarto, terminando con 53 puntos.


1985 – GP de Francia, Ferrari 156/85 Ferrari 031 1.5 V6
©Desconocido - Internet

La temporada 1986, fue la otra cara de la moneda, con el Ferrari F1/86 Ferrari 032 1.5 V6 Turbo de la Scuderia, no logra si, no un sexto lugar, quedando por debajo de su compañero de equipo el sueco Stefan Johansson, con solo 14 puntos y en la posición 9º del clasificador.


1986 – Test Imola, Ferrari F1/86 Ferrari 032 1.5 V6 Turbo
©Autosprint

Con nuevo compañero de equipo, el austriaco Gerhard Berger y el Ferrari F1-87 Ferrari 033/D 1.5 V6 Turbo, inicio su cuarta temporada en la Scuderia, pero el auto no estaba al nivel de los competidores (Williams, Lotus, McLaren), que coparon las primeras posiciones durante la temporada, solo gracias a los dos triunfos de Berger en los dos últimos GP’s, logro la Scuderia el 4º lugar entre los constructores, pero en el apartado de pilotos, Berger quedo en 5º y Alboreto en 7º, entre los dos, no sumaron los puntos que sumo el 3º lugar (Ayrton Senna) 57 puntos, contra 36 de Berger y 17 de Alboreto, una temporada magra en resultados, 1 segundo lugar, 2 terceros, 1 cuarto, y 1 octavo, mas 11 abandonos.


1987 – GP de Hungría, Ferrari F1/87 Ferrari 033/D 1.5 V6 Turbo
©Autosprint

En 1988, sería su última temporada en la Scuderia, con el auto evolucionado del anterior el Ferrari F1-87/88C Ferrari 033/E 1.5 V6 Turbo, su mejor resultado fue el 2º lugar en Monza, de ahí en fuera solo logro 2 terceros, 2 cuartos 2 quintos, 3 mas sin puntos y 6 abandonos, que lo colocaron en la 5º posición al final del Campeonato con 24 puntos.


1988 – GP Gran Bretaña, Ferrari F1-87/88C Ferrari 033/E 1.5 V6 Turbo
©Revista 4Ruedas

En 1989, se comenta en la primera parte

La temporada 1990, comenzó para Alboreto con un nuevo equipo, el Footwork Arrows Racing, con el Arrows A11B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 (motor preparado por Brian Hart), un paso mas hacia abajo en la escalera, empezó con un optimista 10º lugar en Phoenix, pero después su peor temporada en la F1, no logro puntos, por primera temporada desde la de su debut en 1981.


1990 – GP Canadá, Arrows A11B Ford Cosworth DFR 3.5 V8
©Footwork
Continuara……

Parte IV

En 1991, de nuevo firmo con Footwork Grand Prix International, con el Footwork A11C con el nuevo motor Porsche 3512 3.5 V12, las tres primeras carreras y con el Footwork FA12 Porsche 3512 3.5 V12, las siguientes tres y después con el nuevo mejorado FA12C con el motor Ford Cosworth DFR 3.5 V8 (motor preparado por Brian Hart), aún peor que la anterior, solo termino 2 GP’s, Portugal en la 13º posición y Japón en 15º posición, este GP fue suspendido en la vuelta 14 debido a las malas condiciones climáticas, otra temporada sin puntos.


1991 Test Imola – Accidente en el Footwork A11C Porsche
©FGines


1991 GP de Brasil – Footwork A11C Porsche 3512 3.5 V12
©Rainier Schlegelmilch


1991 GP de México – Footwork FA12 Porsche 3512 3.5 V12
©Motor Racing Retro


1991 GP Portugal – Footwork F12C Ford Cosworth DFR 3.5 V8
© AutoMundo (Mex)

Para la temporada 1992, con la llegada del motor Muguen-Honda MF351H 3.5 V10 y el nuevo chasis FA13, el equipo Footwork Grand Prix International, le dio armas para luchar, consiguió mejores resultados, consiguió 2 quintos, 2 sextos, 6 septimos, 1 noveno, 1 decimo 1 treceavo y quinceavo, con solo dos abandonos, termino la temporada en la 10º posición, con 6 puntos.


1992 – GP de Mónaco, Footwork Arrows FA13 Muguen-Honda MF351H 3.5 V10
©AutoyPista

Para la temporada 1993, firmo con Lola BMS Scuderia Italia, para correr con el Lola T93/30 Ferrari E2 A-93 3.5 V12, que creo muchas expectativas, pero al final fue un desastre, por una parte Eric Broadley dueño de Lola Cars, quería estar al frente del programa de BMS, además lo autos estaban desfasados de acuerdo al parque vigente, y mas adelante Broadley vendió Lola Cars, a Martin Birrane, que se dedico a salvar la reputación de la marca y se enfoco mas en la Indy Light, la Fórmula 3000 y las Fórmula menores, termino Michele solo 4 carreras en lugares secundarios, abandono en 5 y no pudo calificar en otros 5, los 2 últimos GP’s, ya no se presento el equipo, una temporada fatal para Alboreto, sin puntos.


1993 GP de España - Lola T93/30 Ferrari E2 A-93 3.5 V12
©Lola Cars

Su última temporada en la F1, la corrio por decirlo de alguna manera, con el equipo Minardi-Scuderia Italia, con el Minardi M193B con motor Ford Cosworth HB/E7-8 3.5 V8, las primeras cinco carreras y con el Minardi M194, con el mism motor, las siguientes once, solo obtuvo un sexto lugar (Mónaco), termino su andar en la F1, con solo 1 punto.


1994 – GP de Italia, Minardi M194 Ford Cosworth HB/E7-8 3.5 V8
©sitio oficial de Michele Alboreto

Después de 215 GP’s en los que se presento, logro 5 victorias, 2 veces obtuvo la pole y 5 veces logro la vuelta rápida, sumo 186.5 puntos y un Sub-Campeonato, corrio para 6 equipos Tyrrell, en dos épocas, Scuderia Ferrari, Larrousse, Arrows (y Footwork Arrows), Lola-BMS-Scuderia Italia, Minardi-Scuderia Italia, utilizo motores Ford Cosworth DFV, DRF y HB, Ferrari en dos épocas, Porsche y Lamborghini.

Para 1995, se fue a correr a la DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), y al International Touring Car Championship, en el equipo Schübel Engineering (Alfa Corse), con el Alfa Romeo 155 V6 Ti, en la primera compitio en 13 carreras y obtuvo 4 puntos, en la segunda compitio en 7 carreras y no logro puntos.


1995 - Alfa Romeo 155 V6 Ti - DTM (aunque no es el de Michele Alboreto)
©Wikipedia

Viendo su carrera en europa terminada, volo al otro lado del Atlantico, a incorporarse a la naciente Indy Racing League, compitio en las 3 carreras con las que conto el Campeonato de 1996, la primera en el nuevo “Speedway” construido dentro del Walt Disney World, cercano a Orlando Florida, termino en 4º posición en un Lola T93/50 Ford Cosworth DFX 2.65 V8 Turbo del Team Scandia/Simon Racing, para la segunda carrera realizada en el Phoenix International Raceway, termino en la octava posición, con el mismo auto y equipo, la tercera carrera de la serie las 500 Millas de Indiánapolis, corrio con el mismo equipo, pero esta ves con un Reynard R95I Ford Cosworth DFX 2.65 V8 Turbo, no termino por problemas de la caja de cambios, la nueva temporada de la IRL 1996-1997, compitio en las dos primeras carreras, repitiendo con el equipo Scandia, con un Reynard R95I Ford Cosworth DFX 2.65 V8 Turbo, en el New Hampshire International Speedway termino 3º y en las Vegas Motor Speedway en 5º, cerrando así su participación en dicha categoria, participo tambien en la IMSA WSC, con el equipo Scandia Engineering, en un Ferrari 333 SP, con Andy Evans y Fermín Velez, abandonaron en las 24 horas de Daytona por rotura de suspensión, fueron 2º lugar en las 12 horas de Sebring, con Andy Evans y Mauro Baldi, también participo en las 24 horas de Le Mans, con el equipo Joest Racing, en un TWR Porsche WSC 95 (Porsche 935/76), con Didier Theys y Pierluigi Martini, no terminaron por rotura del motor.


1996 Indianápolis 500


1996 24 horas de Daytona

Continuara.....

Parte V

Relanzada su carrera como piloto para 1997, Michele, logro su mayor triunfo al vencer en las 24 horas de Le Mans, con el TWR Porsche WSC 95 (Porsche 935/76), del equipo Joest Racing, junto con Stefan Johansson y Tom Kristensen,


1997 Le Mans
©Web oficial de Michele Alboreto


1997 Le Mans
©Zdenek Simka

En 1998 participo de nuevo en las 24 horas de Le Mans en el equipo Joest Racing (Porsche AG), con el Porsche LMP1/98 TWR (Porsche 935/76), con Stefan Johansson y Yannick Dalmas, no terminaron por problemas eléctricos, también participo en La Petit Le Mans de IMSA, con Stefan Johansson y Jorg Muller, en el Porsche LMP1/98 WSC-001, del equipo Porsche AG, logrando el 2º lugar.


1998 Le Mans
©Zdenek Simka

El equipo Joest Racing, opto por cambiar de Porsche a Audi, ya que con los cambios de reglamento para 1999, este era el mejor auto de la parrilla, Michele compitio con el Audi R8R del Audi Sport Team Joest, con Rinaldo Capello y Stefan Johansson quedando en el 3º lugar en las 12 horas de Sebring, en el Campeonato American Le Mas Series (ALMS), participo también en las 24 horas de Le Mans, con Laurent Aiello y Rinaldo Capello, en el Audi R8 Roadster del Audi Sport Joest Racing, colocandose en la 4º posición al final.


1999 Le Mans
©Paul Kooyman


1999 Sebring
©Mike Smith

En el 2000, obtuvo el 2º lugar en las 12 horas de Sebring, en el Campeonato American Le Mas Series (ALMS), con Rinaldo Capello y Allan McNish, con el Audi R8R del equipo Audi Sport North America, participo también en las 2 horas 45 min de Charlotte (Grand Prix of Charlotte), terminando en la 20 posición, con el mismo auto, equipo y compañeros, obtuvo el 4º lugar en los 500 kms de Silvertone, con Emanuele Pirro Y Frank Biela con el mismo auto y equipo.


2000 Road Atlanta
©Michael O. Crews


2000 Charlotte
©Michael O. Crews


2000 Sebring (ALMS)
©Michael O. Crews


2000 Le Mans
©Jean-Michel Lefebvre

Su último triunfo lo obtuvo en las 12 horas de Sebring, en el en el Campeonato American Le Mas Series (ALMS), con Rinaldo Capello y Laurent Aiello, en el Audi R8 (502) del equipo Audi Sport North America, unas semanas mas tarde en unos ensayos privados con la mira puesta en Le Mans, fallecio en un accidento en el circuito de Lausitzring a los mandos del Audi R8R.


2001 Sebring (AMLS)
©Michael O. Crews

Su casco estaba pintado de color azul y amarillo como homenaje al piloto sueco Ronnie Peterson, quien falleciera en Monza en el inicio del Gran Premio de Italia de 1978, ambos hombres tenían el patrocinio del conde Googie Zanon, pero su admiración a Ronnie Peterson, era genuina

Fin.

Excelente informacion mualdo, definitivamente un gran piloto que al menos termino sus dias haciendo lo que le gustaba.

Gracias.

Como siempre mi estimado Salvador, has realizado una tarea extraordinaria en este 2009. Como moderador de este foro de Leyendas Históricas y como amante de los fierros, permíteme agradecerte y felicitarte por tu vocación de compartir estos temas que nos apasionan.

Espero en lo personal que el próximo año pueda de mi parte aportar temas que los tengo en mis archivos, que están bastante desactualizados, dado a las restricciones que tengo de donde me conecto.

Un abrazo y reiterando el agradecimiento a tu persona.

Carlos Carnero Gálvez

Muchas gracias, mi estimado Carlos, por tus palabras y conceptos, esperemos que el año que recien va a comenzar, logremos cumplir con creces nuestros deseos y que junto a nuestros seres queridos, tengamos mucha salud y felicidad.

increible! muchas gracias por toda la informacion
eres una enciclopedia

(12-31-2009 10:48 AM)Titrisol escribió:  increible! muchas gracias por toda la informacion
eres una enciclopedia

Gracias Titri,

Exelente!!!, muchas gracias Ivigras

Gracias Salvador, como siempre...impecable!

Gracias, Atomo, Sammyed