Han pasado 20 años desde su última participación en la Gran Carpa. Pirelli regresa bajo mucho excepticismo entre los equipos y pilotos. Después del fallido intento de probar estas llantas en piso caliente por los problemas suscitados en Oriente Medio, pilotos como Jarno Trulli y Fernando Alonso han divulgado ultimamente su preocupación al hecho que esta llanta tiende a degradarse muy rápido, y que esto provocarían paradas extras a pits durante las carreras, lo cual se estropearían los trabajos sobretodo en el campo aerodinámico de los equipos llamados fuertes.

Tedes qué creen?

Si las Pirelli son tan malas como las que venían en mi carro, ya valió madre la temporada.....

La verdad es que solo podemos saber que tan buenas y/o malas sean estas llantas cuando las prueben en las condiciones actuales en la pista x ó y, algo así como lo que le pasó a Michellin en Indy después de algunos años de haber estado ya compitiendo en esa pista , lo que si es seguro es que las mismas llantas son para todos los equipos y que se puede considerar una homologación en cuanto a la carga, esfuerzo ó como gusten llamarle, vaya, que no va a haber carros con ventaja sobre el resto por cuestión de las llantas, todos las van a tener que cuidar igual con una minima variación dependiendo de la configuracion y set up del carro de cada equipo.

El Campeón Mundial Vettel ya se pronunció al respecto querido MEMO, concuerda con Alonso en pronosticar que las paradas en pits serán de tres o hasta de cuatro veces en una carrera. Pero difiere en el aspecto aerodinámico...comenta que los pilotos que mejor uso hagan del alerón movible trasero y el KERS, obtendrán mayores ventajas para sobrepasos en pro de recuperar en algo, el tiempo perdido en aquellas paradas extras por el asunto de las llantas.

Pero...aquí entre nos, sabemos perfectamente que en la mayoría de las pistas, la acción de sobrepaso es muy complicada por el diseño de las mismas.

Por otra parte, a Pirelli le encanta la idea de Bernie de tener lluvia artificial en las carreras.

Lo que uno no sabe es hasta que punto todos estos pilotos lo único que se la pasan es haciendo su "poker face"! como en todas las nuevas temporadas, con nuevos ajustes al reglamento y nuevo equipamento, tocará esperar unas cuantas carreras antes de saber en qué andan y cómo va a ser la tendencia general de la temporada.

Para fijarse. Button y Hamilton en la misma estrategia de cauchos pero Hamilton hizo el ahorro en la calificación, según sus propias declaraciones. El resultado es que ahora "parece ser" menos importante el lugar de la calificación porque es más importante cuidar los cauchos para la carrera. Webber de 18 a podio y Hamilton toma la punta a solo 5 vueltas del final y logra la victoria. No es que Vettel estuviera mal, es que no tenía con qué defender la posición, lo mismo le pasó a Button, Webber le llegó con un mejor set de cauchos. Los neumáticos más el DRS hacen la carrera.

(04-19-2011 11:07 AM)Kaput escribió:  Para fijarse. Button y Hamilton en la misma estrategia de cauchos pero Hamilton hizo el ahorro en la calificación, según sus propias declaraciones. El resultado es que ahora "parece ser" menos importante el lugar de la calificación porque es más importante cuidar los cauchos para la carrera. Webber de 18 a podio y Hamilton toma la punta a solo 5 vueltas del final y logra la victoria. No es que Vettel estuviera mal, es que no tenía con qué defender la posición, lo mismo le pasó a Button, Webber le llegó con un mejor set de cauchos. Los neumáticos más el DRS hacen la carrera.

Algo así comento en broma Webber, pero puede ser una estrategia salvadora para aquellos equipos del final de la tabla y que se refugien en estrategias basadas en cuidado de llantas mas que en velocidad pura, obiamente estos equipos no lograrian podios por las mismas carencias de sus autos pero si pueden quitarles los ultimos puntos a los mas vulnerables de los equipos "fuertes",.... quien sabe....

Muy acertados comentarios, en lo personal me parece un retroceso en la categoría, tener que estar dependiendo "del cuidado" de las llantas cuando hace un año las Bridgestone tenían ya desarrollados sus compuestos que hacían que sus sets de blandas aguantaran por muy buen rato.

Si en clasificación se pretende cuidar los cauchos, entonces...¿Por qué no regresar a las sesiones de clasificación con una sola vuelta lanzada de forma oficial?

Parece por ahora mucha gente está contenta con el "retroceso". Creo que como en casi todo lo que pasa en F1, dentro de cinco carreras será corriente para todos cómo enfrentar la situación, van a encontrar la defensa y la ventaja, quien la encuentré la aplica a su favor y ahí se va a acabar, como dice Memo, los equipos chicos ganan lo que los grandes pierden. Por ahora esa confusión ayuda a poner las carreras en un ciclo inusual, además no sabe nadie qué va a pasar con pistas más frias o asfalto menos abrasivo, y aún así, llegará un momento en que todos podrán encontar cómo dominar el compuesto para la mayoría de las condiciones, una vez ahí se van a los monstruosos simuladores y sacan todas las variables reduciendo el problema a un número que pueden seguir con fé ciega, veremos.

En mi opinión, el único equipo "chico" que se ha podido encaramar en los puntos fué ese octavo lugar de Buemi para Toro Rosso. Los otros "chicos", repito...en mi opinión serían Virgin, Hispania y Lotus.

Equipos de "media tabla" estarían Williams, Force India, Renault, Mercedes GP, Sauber y hasta Ferrari.

De tabla hacia arriba está McLaren y muy superior a todos...los RedBull.

Yo más bien me encaminaría a reproducir el mensaje de MEMO pero con la aclaración que los equipos de "media tabla" serían los equipos ayudados con este "retroceso".

http://www.elpais.com/articulo/deportes/...dep_19/Tes

JOANV ILLADELPRAT MUNDIAL DE F-1 - Gran Premio de China
El secreto, cuidar los neumáticos

JOANV ILLADELPRAT 18/04/2011

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La trascendencia del manejo de los neumáticos quedó ayer al descubierto en China. No basta con tener el coche más rápido o el mejor piloto, hay que conservar los neumáticos para poder llegar al final de las carreras en condiciones de seguir luchando y defendiendo las posiciones. Fue la gran lección que concedió la tercera carrera del Mundial. Había que acertar con la estrategia, pero para ello era indispensable precisar mucho sobre el rendimiento que cabía esperar de los neumáticos.


Red Bull creyó que a Vettel le bastarían dos entradas al taller porque adquiriría la ventaja suficiente para ser inalcanzable. Pero no calculó bien hasta qué punto el deterioro de sus neumáticos duros le acabaría afectando. En la parte final de la carrera, Hamilton, que había cambiado por tercera vez a 17 vueltas de la conclusión, le sacó un segundo por vuelta, a pesar de llevar los mismos neumáticos duros. Eso sí, los del alemán llevaban siete vueltas más a cuestas. También Button redujo distancias y pareció tener asegurada la tercera posición.

Hasta que surgió la figura de un Webber inconmensurable que, partiendo de la 18ª posición de la parrilla, fue remontando hasta disputar y arrebatar el podio al campeón de 2009. Curiosamente, Webber era el único de los de delante que utilizaba blandos tras su tercera parada. Los colocó a 15 vueltas para la conclusión. Y su escalada fue tan imparable que no solo le permitió pasar como una bala a Alonso, Rosberg y Massa, sino que en la última vuelta superó también a Button y se hubiera convertido en la mayor amenaza de Vettel si la carrera hubiera durado otra vuelta.

Las cuestiones que plantea el final de la carrera son: ¿por qué Webber fue tan superior a Rosberg y Button si ellos también cambiaron tres veces? ¿Y cómo consiguió Vettel acabar segundo, con solo dos paradas? La respuesta es que Red Bull es el coche que mejor cuida los neumáticos, mejor que McLaren y mucho mejor que Ferrari. Y la causa no es otra que el buen diseño de sus coches. El mejor protector de los neumáticos es la carga aerodinámica. Y Red Bull es el monoplaza que más tiene.

Lo que deteriora y estropea los neumáticos son las derrapadas, el sobreviraje y el subviraje porque los sobrecalientan y los van destruyendo. Sin esos problemas, su vida se alarga y su rendimiento es muy superior. La carga aerodinámica es lo que impide que todo eso ocurra. Probablemente, fue gracias a eso y al hecho de que el motor Renault concede la potencia de forma muy progresiva que Vettel solo perdía un segundo por vuelta frente a Hamilton al final, y que Webber parecía imparable.

En cambio, como consecuencia de los problemas aerodinámicos que está arrastrando Ferrari, tanto Felipe Massa como Fernando Alonso se quedaron sin opciones por el error estratégico de su equipo de llevarles a dos paradas. Todas estas circunstancias certifican que, pese a la victoria de Hamilton, Red Bull sigue estando por delante de todos los demás.

(04-29-2011 07:41 PM)Kaput escribió:  http://www.elpais.com/articulo/deportes/...dep_19/Tes

JOANV ILLADELPRAT MUNDIAL DE F-1 - Gran Premio de China
El secreto, cuidar los neumáticos


Lo que deteriora y estropea los neumáticos son las derrapadas, el sobreviraje y el subviraje porque los sobrecalientan y los van destruyendo. Sin esos problemas, su vida se alarga y su rendimiento es muy superior. La carga aerodinámica es lo que impide que todo eso ocurra.

Me van a perdonar, pero un derrape con sacada de humo y toda la cosa hacen que una llanta se deforme desde un Red Bull hasta un Hispania y no hay nada que lo impida. Nada.

a menos que los pilotos intensivamente entrenen una forma de ABS a pedal ¿eh?

(04-30-2011 05:30 PM)Sammyed escribió:  Me van a perdonar, pero un derrape con sacada de humo y toda la cosa hacen que una llanta se deforme desde un Red Bull hasta un Hispania y no hay nada que lo impida. Nada.

Se podría precisar que Villadelprat no se refiere puntualmente a una frenada en seco sino al "normal" deterioro de los cauchos por el efecto de diferentes factores como son derrapar, frenar, el subviraje el sobreviraje y demás situaciones A LO LARGO DE LA CARRERA! Evidentemente una frenada en seco que deja unos cauchos inútiles y deformados es una situación eventual más causada la mayor de las veces por un error forzado del piloto que por un efecto aerodinámico. Según entiendo yo la aerdodinámica de la cual habla el autor del artículo se orienta a un proceso gradual, no puntual, que afecta a todos los monoplazas en la pista.

Pero yo diría que no es solo una cuestión de mecánica como afirma el periodista porque Webber ha sido más irregular en RBR y los McLaren se ven fuertes al compararlos. Tres carreras aún es poco, Vettel puede tener malos arranques y malas carreras como las de Webber. Los errores de Button pueden sucederle a Hamilton. Por ahora solo se sabe que Ferrari arrancó muy mal y necesita cambiar el curso de los acontecimientos para su bien o perecerá en el proceso. En dos carreras todo puede cambiar.

Pirelli desde ya entra firme en la F1, sugiere a FIA un cambio en el reglamento al reducir a 5 los juegos de llantas en los fines de semana y el regreso de las llantas solamente para sesiones de clasificacion.

Interesantes propuestas.