Hola

Estaba limpiando la pieza donde vivo y encontre unas revistas de Formula 1 del año 2000 en sueco. Duro poco aqui pero tenia algunos articulos interesante y pense: por que no traducir? De ayuda tengo un diccionario sueco-español y ustedes pense: me dicen "escribiste mal Xavve, así se dice". No solo que quiero que lean los articulos, yo me aprendo escribir mas

El diccionario:
http://i40.tinypic.com/f7xtt.jpg

Mi oficina de la casa :
http://i42.tinypic.com/28v7fc0.jpg

Y la revista que se llamaba Pro Formula, el articulo se llamab "I'm a loser, babe":
http://i44.tinypic.com/vovour.jpg
Primera pagina

http://i43.tinypic.com/2empu9e.jpg
La foto es de Team Life que participo en el campeonato de 1990 sin clasificarse a los GP. El articulo de Life viene despues

Equipos en la siguente orden:
Connew 1972
Life 1990
Andrea Moda 1992
Lola 1997

---

Connew 1972


Francois Migault en Connew en Austria 1972

No es justo decir que Connew (Darnvall Connew Racing Ream) es un equipo de F1 miserable. La historia del equipo es increíble y absurda en el mismo tiempo y por su lado comparable con los otros equipos sobre las leyendas. Mucho que están sentados en los sillones mirando F1 han soñado de tener su propio equipo y lo mas probable han hecho dibujos de su coche. Pero Peter Connew no termino solamente dibujando, hizo su sueño realidad.

Durante el fin del la década 60 Connew trabajaba como aprendiz en una empresa que manufacturaba tocadiscos. El trabajo de él era dibujar nuevos tocadiscos. 1969 un amigo le pregunto a Connew si quería viajar con él para Italia a ver el Gran Premio de Italia en Monza. Connew que nunca había mostrado interés por deportes de motor lo acompaño, pero primero pidió a su jefe unos días libre. Cuando el jefe lo negó, se retiro del trabajo y se fue a Italia. La carrera histórica y emocionante no lo dejo impresionado. Pero le gusto el sonido de los motores y Connew quería participar a qualquier costo en el mundo de deportes de motor, pensando que no sabía absolutamente nada del deporte.


Peter Connew

Connew tuvo la suerte de conocer una persona, esa persona tenía contactos con gente en la fábrica de Surtees y Connew se conseguíos un trabajo ahí. La primera misión era participar en planeando y construyendo el coche de F5000, pensando que no sabía mucho se aprendió construir un coche. Con ayuda de los compañeros en la fábrica siguió aprendiéndose y pudo seguir trabajar. Cuando John Surtees decidió de dejar BRM para construir su propio coche TS7, Surtees compro un coche M7C de Bruce McLaren. Connew y los compañeros tuvieron que diseñar el combustible de motor para acostumbrarlo para las reglas nuevas. Cuando estaban listos con el trabajo, renovado y pintado el coche salió a la pista. Connew quedo fascinado del resultado. De ahí tomo la decisión de diseñar su coche o algo parecido en su propio equipo.

Solamente una semana después dibujo y diseño su coche. Años después admitió que la idea era ridícula y se ha reído por la idea que tenía en eso tiempo. Por lo primero tenía muy poco dinero para tener un equipo, el único sueldo que tenia era 27 british pounds (29€) semanal por trabajando en la fábrica de Surtees. Connew no sabía nada de aerodinámica, él quería solamente que el coche se viera fantástico y bonito. Al fin igual quedo más o menos bueno por el estándar de ese tiempo, con un motor DFC de Cosworth y caja de cambio de Hewland. Eso dos eran lo estándar pero la idea de mantener el motor fresco era la idea de Connew y bajo del coche no había turbulencia. El coche estaba hecho por aluminio y personas que sentían simpatía con el equipo les regalaban las partes del coche que Connew le faltaba o necesitaba.

Los trabajadores de Connew eran voluntarios y otro tipos de personas entusiastica que estuvieron trabajando 24h (algunos de ellos hasta terminaron de sus trabajos anteriores) para que el coche quedara listo para la temporada de 1972. Connew quería participar en el primero GP de Sudáfrica en Kyalami con su coche nombrado PC1. Poco dinero hizo que tuvieron que esperar hasta el GP de Mónaco y se concentraron en finalizar el coche hecho de fibra de vidrio. Justo llego una nueva regla que decía que los chasis tenían que ser hecho por otro tipo de aluminio y lo nombraron PC2. La prensa empezó escribir de Connew y eso hizo que empezaron también recibir más apoyo. Bruce McLaren lo dejo usar unos de los motores de Coswroth DFV que tenia accesible. Pero John Surtees termino de ayudarlo y acuso a Peter Connew de robarse partes que se usaban para construir los coches, según Surtees eso pasó antes que terminara de trabajar en la fábrica. Además le robo a un piloto de Surtees: el francés Francois Migault. Brian Keisky, un hincha de Connew le pago el sueldo que era 2000 british pounds(2143€). El contrato era por cinco carreras de GP: Mónaco, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Austria.

Como no pudieron participar en Mónaco, en Francia era donde Connew iba ser su debut. Los jefes del equipo de Connew eran el mismo con Roger Doran y un primo de Peter que se llamaba Bary Boor. Ninguno de ellos habían pensado que necesitaban transporte para llevar el coche a Francia y eso que faltaba solamente una semana para el GP! Una semana antes, durante el viernes Migault llego con un camión de Ford pero tenían que hacer cambios interiores en el camión para que pudiera transportar el coche. El problema era que Boor se iba casar durante el sábado. El matrimonio se hizo realizado pero Boor volvió a trabajar con el camión durante el mismo día, algo que él dice hasta hoy que la esposa nunca lo ha perdonado por lo que él hizo.
Por fin llegaron a las carreteras con el camión hasta que nuevas problemas ocurrieron cuando termino de funcionar cerca de Le Mans y no había tiempo para llegar a Clermond-Ferrand que era la pista actual del GP de Francia.


Francois Migault

Para compensar al piloto Migault por no ha participado en la carrera Connew tuvo la idea que hacer test en Le Mans. Pero durante la primera vuelta ya se dieron cuenta que la parte de atrás en el coche había quedado mal por el transporte y Connew tuvo que regresar a Gran Bretaña. Ahí hicieron otros test en Goodwood y Snetterton y debutaron en Gran Bretaña. Pero tenían muchas problemas técnicas, la ruedas de atrás se soltaba cada vez que salía en la pista y las alas se rompían por las velocidades y mas probable por las vibraciones gracias a la rueda suelta. Migault pudo hacer una vuelta de 1.30.3 pero no era suficiente para poder participar en la carrera, le faltaba tres segundos. En Alemania los organizadores no querían que Connew participara pero Peter entre en los pits y hablo con los otros jefes que le dieron la pasada, pero los organizadores no cambiaron de opinión y Connew tampoco participo en Alemania. Durante este tiempo el coche tenía solamente 150km corrido.

En Austria tuvieron la suerte que necesitaban cuando Migault se cualificó para la carrera y algunos le dieron las felicitaciones a Connew mientras que otros no estaban igual de contento. Mucho porque el coche de Connew exquisito petróleo en la pista de Zeltweg durante su primera cualificación. En la segunda Migault manejo un poco más tranquilo y quedo 25 con una vuelta de 1.43,88. Estaba clasificado y durante la carrera Migault pasó coche por coche hasta que llego a puesto 17. Durante la vuelta 22 tuvo que retirarse por problema con la suspensión. Lo mas probable es que si Migault no se hubiera retirado, había llegadoa puesto 10 y eso significaba premio de dinero que le hubiera ayudado a Connew para participar en el GP de Italia en Monza. Peter Connew viajo a Gran Bretaña para ver la carrera de World Champion Victory Contenst en Brands Hatch, era de Formula 1 pero fuera del campeonato. John Webb, jefe de la pista le pago personalmente 1000 pounds (1073€) a Connew para que participara en la carrera.


David Purley

El piloto esta vez era David Purley y durante la clasificaciones tenía varias problemas. Alguien en el equipo la más probable un mecánico se había olvidado un tornillo bajo de los pedales! Durante las clasificaciones el tornillo molestaba a Purley como se movía bajo del pedal de gas y del freno pero pudo clasificarse. Cuando los coches estaban manejando lento para la partida Purley pulso sin querer la ignición y el motor se apago. Como no pudieron en tiempo encontrar la causa del problema, Connew de nuevo no pudo participar en un GP. La carrera en Brands Hatch fue la última de Connew Racing y cuando el camión iba pasar por el túnel de Dartford, le faltaba dinero para pagar la tarifa. Webb de nuevo ayudo a Connew y pago la tarifa. El año después 1973 el coche lo modificaron y se vendió para un equipo de F5000 donde choco y el chasis no se pudo salvar. La leyenda dice que los pedazos que quedaron estaban en el jardín de Peter Connew. La otra dice que durante la décade 80 él mismo Peter Connew trabajo como diseñador de Daimler y Jaguar.

Resultados Connew GP 2
Clasificado: 1
Resultados:
1972 Gran Bretaña DNQ
1972 Austria Ret Suspensión
Carreras fuera del campeonato de F1
1972 Rothmans 50000 Formula Libre DNQ
1972 John Player Challenge Trophy Brands Hatch DNS

---

Pilotos Connew Racing

Pilotos:

Francois Migault, Francia nacido 1944
Años como piloto de F1: 1972-1975
Equipos: Connew, BRM, Hill, Williams
Carreras: 16 entradas, 13 clasificados
Puntos: 0
Sabias esto?
Nacio en Le Mans y llego como mejor segundo en la carrera de 24h donde ha participado varias veces.

David Purley, Gran Bretaña nacido 1945, fallecido 1985
Años como piloto: 1973-1977
Equipos: Connew, LEC, Token
Carreras: 11 entradas, 7 clasificadas
Puntos: 0
Sabias esto?
Famoso por al accidente de Roger Williamson en Zandvoort 1973 donde Purley fue el único piloto que paro cuando trato de salvar la vida de Williamson. Recibio el mismo año Medalla de Jorge (George Medal) en Gran Bretaña. Una condecoración civil de segundo nivel por lo que hizo en la pista. Fallecio después de que se retiro de F1 en 1985 cuando tuvo un accidente con un avión acrobático donde Purley callo en el mar.
[/i]

---

Información de: Pro Formula y wikipedia ingles

Gracias Xavve, por esta interesante historia del Equipo Connew, lo que se podia hacer antes en la F1, con ganas, mas que con $$$$$.

Buenisimo !!! Gracias Xave !

Xavve!... buenisimo la verdad!... interesante ver tus fotos!
(y)

Algunas fotos mas del Connew PC1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8.
Imagenes tomadas de la web de Eric Newman: 62.149.36.46/%7Ebruce/cgi-bin/

La imagen de DAVID PURLEY tratando de salvar a Williamson es imborrable de mi memoria. Siempre me quiebra. Que él haya estado ligado a Connew hace ese equipo más especial,

gracias Xavve.

Estimado Xavve, conocia la historia de Peter Connew y su auto "casero", realmente esta es una de las tantas historias que condimentan la leyenda de la F1, el auto tenia un potencial enorme,sin embargo con un motor con dos temporadas a cuestas y partes desechadas por otros equipos, el hecho de clasificar era todo un logro, mira tu el caso de Life, con bastantes mas US$ que el equipo Connew no hizo nada aparte del ridiculo.

Y por lo mismo para mi lo hecho por estos locos lindos del automovilismo es algo grande, una locura por donde se la mire, dejar casa, familia y trabajos para embarcase en esto fuera de ser una de las cosas mas valientes (y que a mi también me gustaria hacer) y magicas que ha dado la F1, lástima que sea algo poco conocido.

Primero gracias por he leido, la tradución toma tiempo ojala que entiendan. El castellano/español no es mi primer idioma.

ivrigas, gracias por agregar mas foto de este equipo.

heracles: para mi el Connew parece como un equipo muy simpatico comparado con Life por ejemplo. Son locos pero que gracia, podemos leer y pensaron "almenos Connew hizo su sueño realidad" y la verdad que asi es al cosa. Ahora hay que tener €€€ para ser jefe y los equipo son mas profesional en el sentido que muchas veces es aburrido.