Carrera nocturna en el circuito callejero en la ciudad de Singapur. Escenario de una de las polémicas más vergonzosas en la historia de la F1 como lo fué el tramacazo intencional de Nelson Piquet Jr lo que le valió la salida de Renault de Don Flavio Briatore.

Circuito bastante criticado por su casi nula posibilidad de sobrepaso y por la pésima ubicación de los agentes de seguridad dentro de él en pro de remover rápidamente algún monoplaza allí varado.





Y del clima?...como que está lloviendo.

Top 8 Calificacion 2009
1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Sebastian Vettel, Red Bull
3. Nico Rosberg, Williams
4. Mark Webber, Red Bull
5. Fernando Alonso, Renault
6. Timo Glock, Toyota
7. Robert Kubica, BMW Sauber
8. Heikki Kovalainen, McLaren

Top 8 Carrera 2009
1. Lewis Hamilton, McLaren
2. Timo Glock, Toyota
3. Fernando Alonso, Renault
4. Sebastian Vettel, Red Bull
5. Jenson Button, Brawn
6. Rubens Barrichello, Brawn
7. Heikki Kovalainen, McLaren
8. Robert Kubica, BMW Sauber

Vuelta más rápida:
2009: 1:48.240 (Fernando Alonso, Renault)
2008: 1:45.599 (Kimi Räikkönen, Ferrari)

Pole:
2009: 1:47.891 (Lewis Hamilton, McLaren)
2008: 1:44.801 (Felipe Massa, Ferrari)

Aqui la lista del uso de motores antes de Singapur, recuerden que por regla de la FIA , el uso por temporada es de 8 motores, Nick va a tener un castigo de 10 lugares cada vez que salga a pista a menos que utilice uno de los motores que ya había utilizado Pedro De La Rosa. Lo mismo aplica para los Ferraris que ya estan en su ultimo motor.

Mark Webber / Red Bull-Renault 6
Lewis Hamilton / McLaren-Mercedes 7
Fernando Alonso / Ferrari 8
Jenson Button / McLaren-Mercedes 7
Sebastian Vettel / Red Bull-Renault 7
Felipe Massa / Ferrari 8
Nico Rosberg / Mercedes GP 7
Robert Kubica / Renault 6
Michael Schumacher / Mercedes GP 7
Adrian Sutil / Force India-Mercedes 7
Rubens Barrichello / Williams-Cosworth 6
Kamui Kobayashi / Sauber-Ferrari 7
Vitaly Petrov / Renault 6
Nico Hülkenberg / Williams-Cosworth 7
Vitantonio Liuzzi / Force India-Mercedes 7
Sébastien Buemi / Toro Rosso-Ferrari 7
Jaime Alguersuari / Toro Rosso-Ferrari 7
Heikki Kovalainen / Lotus-Cosworth 7
Lucas di Grassi / Virgin-Cosworth 7
Jarno Trulli / Lotus-Cosworth 7
Timo Glock / Virgin-Cosworth 7
Bruno Senna / Hispania-Cosworth 7
Sakon Yamamoto / Hispania-Cosworth 7
Nick Heidfeld / Sauber-Ferrari 9

Muy interesante punto MEMO

Prácticamente el promedio es de 1 motor X 2 carreras, faltan 5...y definitivamente Mark Webber es el mejor ubicado de los que están adelante y asumo que su motor será nuevo para Singapur debido a la cantidad de cambios de transmisión que deberá realizar en el trazado. Y asumo también que intentarán (Red Bull) hacerlo durar hasta el final de Korea para a su vez, poner el último motor nuevo para las dos ultimas carreras.

Lo anterior obviamente ignorando si el motor #6 de Mark se utilizó desde Italia o quien sabe cuando....pero si fué en Italia, no habría necesidad de poner el # 7 sino hasta Japón lo cual sería mucho mejor para sus pretensiones para el campeonato.

PD: Honestamente me sorprendió la cantidad de motores utilizados por Button.

PD2: Los motores Renault....allí van, demostrando confiabilidad. (Petrov, Webber, Kubica).

Diria que de las carreras que faltan donde deben tener motor lo mas fresco posible es en Suzuka y Interlagos.

No se si Nick tenga entra a la jugada de los motores, imagino que no porque deben ser motores por autos, salvo que sea por piloto (algo mas justo).

Sammy, recuerda que el motor de Button en Mónaco explotó como granada.

(09-21-2010 05:17 PM)Quique escribió:  Sammy, recuerda que el motor de Button en Mónaco explotó como granada.

Toda la razón Quique,

Y bueno...no está del todo mal si consideramos que el motor de Lewis jamás rompió.

Los que si rompieron hasta la fecha han sido:

-Pedrito de la Rosa con el récord de 3 voladuras.
-Sutil 1
-Kobayashi 1
-Glock 1
-Button 1
-Alguersuari 1.

Lastima que ahora se defina el champion por el motor y no por la capacidad del piloto. Normas tan tontas las de esta cosa

La pregunta es si por refaccionar los viejos motores tienen que pagar alguna penalidad ?

¿y la capacidad del piloto no sería también cuidar el motor, así como los neumáticos, no colisionar, la posición o la superficie húmeda? El campeón no se define por le motor, no creo. Se define por pilotos capaces y competentes en muchas circunstancias que incluye cuidar las plantas impulsoras, como todos los demás casos involucra una estrategia para el piloto, si la ignora... se puede quedar corto.

Mmm...no sé. Yo no soy piloto ni mucho menos, pero cuando estoy en PS3 "haciéndo de piloto" yo voy a toda...al máximo. De lo contrario no estaría en una carrera.

Con este reglamento de los motores para abaratar costos y para ayudar a los equipos menos favorecidos, también me parece nada auspicioso para los pilotos que quieran o puedan ir a fondo porque siempre habrá alguien al otro lado de la radio diciendote el concebido: "Bájale a las revoluciones que tenemos que procurar hacer que este motor dure hasta el final de esta carrera y para la que sigue por lo menos".

O sea, con esto...pienso que se limita al piloto por muy buen paquete aerodinámico que se tenga al intentar contrarrestar la obligada falta de potencia por este reglamento. Ahora, aquel que no tenga buena aerodinamía y quiera hacer algo notorio en la carrera, tendrá que pisar a fondo.

Ahora, si el piloto es de esos pilotos conservadores ya es un poco diferente...pero aún así dentro de su conservatismo, es un piloto limitado por igual por culpa de este reglamento.

No, pero es que comparar PS3 con conducir un F1 real... ta complicado, má o meno el simulador del PS3 está hecho para que el jugador no tenga la más mínima de las frustraciones fuera de estrellarse, es para divertirse, lo mínimo que se quiere es pensar en una estrategia de motor, frenos, balance del setup, combustible, 60 giros, desgaste de nuemáticos, entrada a pits, cambio de compuestos, mantener la posición, órdenes de equipo...

Además lo mismo sucede con los frenos, con los neumáticos ¿por qué entonces no usar el mismo argumento? los frenos se gastan si se usan mal, los neumáticos arruinan una carrera si se usan mal, por ejemplo todas las críticas a Hamilton dizque por la manera como abusa de los neumáticos o los problemas que tuvo Webber en Canadá (si mal no recuerdo), todas esas son limitantes similares, el motor es una limitación más. Un mal setup es una limitación.

La capacidad de los pilotos está limitadas por muchos factores de carrera y de reglamento, el motor es uno más y hace parte de todo el paquete que requiere dominar un piloto, eso no significa que los campeonatos se ganen por el uso del motor no más, se ganan porque logran controlar la mayor cantidad posible de problemas, creo yo.

Lo que pasa es que SOLO HASTA AHORA los aficionados comienzan a ver la relación que tiene el motor como determinante para terminar con éxito la temporada, pero eso no va a pasar nada.

(09-21-2010 05:55 PM)Sammyed escribió:  

(09-21-2010 05:17 PM)Quique escribió:  Sammy, recuerda que el motor de Button en Mónaco explotó como granada.

Toda la razón Quique,

Y bueno...no está del todo mal si consideramos que el motor de Lewis jamás rompió.

Los que si rompieron hasta la fecha han sido:

-Pedrito de la Rosa con el récord de 3 voladuras.
-Sutil 1
-Kobayashi 1
-Glock 1
-Button 1
-Alguersuari 1.


Sammy, Hamilton quema un motor en Hungría y Fernando Alonso en Malasia.

(09-22-2010 02:12 PM)Kaput escribió:  ¿y la capacidad del piloto no sería también cuidar el motor, así como los neumáticos, no colisionar, la posición o la superficie húmeda? El campeón no se define por le motor, no creo. Se define por pilotos capaces y competentes en muchas circunstancias que incluye cuidar las plantas impulsoras, como todos los demás casos involucra una estrategia para el piloto, si la ignora... se puede quedar corto.

Esta un poco deshubicado su comentario, mi estimado amigo...
Que culpa tiene un piloto de un defecto de fabricacion de una pieza y que por culpa de esta misma su motor hag pum?
O como fue un caso este ano de un error de un mecanico al dejar un tapon y este error haga que ese motor se explote?
Me parece que eso no tien nada que ver con el cuidado que el piloto le pueda dar al motor o motores que tenga para cumplir con la norma estupida de ayudar a los equipitos que no pueden pagar los costos de estar en esta categoria.

esta visto que los equipos pequeños no tienen cabida en la F1 por mas motores duraderos que existan, es mas pueden poner tanques de guerra que los demas equipos pobres no van a ganar al menos se estrellen los de adelante.
en esta f1 de hoy existen tres categorias a saber: los f1 que son redbull, mclaren, renault, ferrari y mercedes, los f1 B que son williams, force india, Toro rosso, y los f1C que son HRT, Lotus, Sauber y virgin, convirtiendo esto en tuti fruti de la f1.

Quique,

A Lewis en Hungría se le atribuye problema en la caja y Fernando en Malasia terminó la carrera dos laps atrás...pero terminó.

(09-23-2010 11:12 AM)Roberto aguillon escribió:  Esta un poco deshubicado su comentario, mi estimado amigo...
Que culpa tiene un piloto de un defecto de fabricacion de una pieza y que por culpa de esta misma su motor hag pum? O como fue un caso este ano de un error de un mecanico al dejar un tapon y este error haga que ese motor se explote?

Ninguna culpa, además casi nunca sucede.

¿cuantas piezas de motor se rompen por defecto de fábrica? muy pocas mi estimado amigo... Roberto. Y eso lo obliga la norma.

Yo no voy tan lejos, esos dos son detalles aislados, más bien pienso que el piloto y los ingenieros tienen que tener en cuenta el motor que usan para competir, tal como tienen que calibrar los frenos, el combustible, los neumáticos, para una carrera. Es una pieza más. Ahora, al final de la temporada, es que puede haber una incidencia en el desempeño, pero eso no es como para juzgar que sea por la normativa de motores que es así como se gana un campeonato.

Y es que eso puede llevar a equivocaciones, hemos visto en éste campeonato que los equipos de punta estan muy cerca, es decir, la competencia es muy pareja y por ese motivo es que detalles como los motores al final de la temporada pueden determinar una ventaja, por eso HASTA AHORA es que parece que es relevante, pero no creo, es parte de la estrategia a largo plazo, y cómo conduce un piloto y cómo un equipo mantiene las plantas impulsoras durante las carreras determina ventajas o frustraciones.

Cita:Me parece que eso no tien nada que ver con el cuidado que el piloto le pueda dar al motor o motores que tenga para cumplir con la norma estupida de ayudar a los equipitos que no pueden pagar los costos de estar en esta categoria.

Yo no pienso que sea para ayudar a los equipitos, pienso que es para poner mayor dificultad en varios aspectos de la competencia, y el motor es parte de la estrategia a largo plazo. Es más, se sabe que los equipos hicieron claro que ese tipo de normativa encarecía la participación ya que desarrollar motores más eficientes y duraderos exigue más presupuesto. Los motores Renault dominaron los campeonatos en los 90, no sé si sea más efictivo pero parece ser que ésta norma evita que eso se repita.

Lo que apunta El Padrino es cierto, la F1 casi siempre ha mantenido esos tres niveles de competencia y a mi modo de ver es mejor que sea así porque es una realidad que no todos los equipos estén desarrollados hasta el mismo nivel, lo que se le olvidó comentar a El Padrino es ¿qué era Red Bull hace tres, cuatro años? ¿Qué es ahora Renault? ¿qué fué Williams?