LA CANCION DE KEKE ROSBERG

Hace pocos días, me encontré con una canción de un grupo español, llamado "Siniestro Total", dedicada a Keke Rosberg, aquel Campeón de la Fórmula Uno de 1982, conocido hoy como el papá de Nico, actual piloto de la F1.

Esta canción cuya letra transcribo aquí, esta en forma de broma.
Estos son los link:
http://www.youtube.com/watch?v=AMFZSqsZTxc

http://www.youtube.com/watch?v=0xc8JZp2I3M-

Y esta es la letra:

Canción: Yo soy Keke Rosberg
Grupo: Siniestro Total (Español-Gallego)

Minum mini on Keke Rosberg (Yo soy Keke Rosberg)

Tardas demasiado cuando entro en boxes
te la estás jugando yo soy Keke Rosberg
yo soy Keke Rosberg
y tú eres un mecánico fatal

Me han adelantado todos los Ferrari
todos los McLaren y hasta un Bugatti
el de Nuvolari
eres un mecánico fatal

¿Crees que soy idiota?
¿crees que soy Villota?
yo soy Keke Rosberg
y llevo el número 6

¿Crees que soy idiota?
¿crees que soy Villota?
yo soy Keke Rosberg
soy el rayo finlandés

Minum mini on Keke Rosberg (Yo soy Keke Rosberg)

Corre, Keke, corre
Corre, corre Keke Rosberg

Cámbiame las ruedas ponme gasolina
revísame el turbo aféitame con Williams
aféitame con Williams
eres un mecánico fatal

Tengo la sospecha de que tú trabajas
sin que me dé cuenta para el equipo Brabham
te he descubierto
eres un mecánico traidor

¿Crees que soy idiota?
¿crees que soy Villota?
yo soy Keke Rosberg
y llevo el número 6

¿Crees que soy idiota?
¿crees que soy Villota?
yo soy Keke Rosberg
soy el rayo finlandés

Perkele, minum mini on Keke Rosberg (Coño, yo soy Keke Rosberg)

Corre, Keke, corre
Corre, corre Keke Rosberg

... ** ** ** ** ** ** ** ...

Autor: Julián Hernández: letra y música
Intérpretes: Julián Hernández: Batería y coros, Miguel Costas: Voz y guitarra, Alberto Torrado: bajo.
Tema original del álbum “MENOS MAL QUE NOS QUEDA PORTUGAL”, publicado en octubre de 1984. Remasterizado en el 2002 por Bob Katz.


Portada del disco

Yo hasta antes de esta canción, solo había escuchado una dedicada al gran Nuvolari, llamada "Cuando corre Nuvolari".
Aquí el link:
http://pastrin.bytez.org/?p=148 )

Y la conocida “Faster” de George Harrison, que aunque no esta dedicada a algún piloto en especial si habla de la Fórmula Uno.

Además la letra de otra canción que circulaba por el “Paddok” de Hungría 1994, dedicada a los problemas tenidos por Michael Schumacher y el equipo Benetton, con las descalificaciones y castigos que le impusieron esa temporada, cuya autoria se le imputa al ex Beatle George Harrison, que ya había sacado la idea básica en Hokenheim. Aquí transcribo la letra, es una apología de la canción “Space Oddity” de David Bowie.

“Race Oddity”

Launch control to Major Tom
Launch control to Major Tom
Check that Schumacher
Has turned the right switch on.

Race control to Major Tom
Race control to Major Tom
Check the rules book
You’ll find out you’ve got it wrong.

(…Michael’s voice…)

For here I am sitting in a tin can
Leading again
Sponsorship is thin
We’ll do anything to win

(…Instrumental…)

This is Major Tom to launch control
To Michael on the pole
You know Flavio Experts
You to win as he directs…again.

(…Michael’s voice…)

For here I am sitting in a tin can
Stuck in one gear
Trying to make it look
Like we’re Racing by the book.

Yeah this is Major Tom to launch control
Now Charlie’s got the codes
And he’s in our car again
Driving Ross Brawn around the bend…again

(…Instrumental…)

This is Major Tom to launch control
They’ve shown me the Black flag
Tell me what to do
Is the champioship all through?.

…Can you hear me Major Tom?
…Can you hear me Major Tom?

... ** ** ** ** ** ** ** ...

Pero quien es Keke Rosberg, además de ser el padre de Nico?



Keijo Erik Rosberg, nació en Solna (Sollentuna), un suburbio de Estocolmo (Suecia), el 6 de diciembre de 1948, donde sus padres Finlandeses eran estudiantes, regresaron a Finlandia, poco después de su nacimiento, su padre trabajaba como veterinario y su madre como química, fueron piloto de Rallies, su padre fue uno de los iniciadores de los Karts en Finlandia en 1963, Keijo, creció en Oulu y Iisalmi, aunque quería ser un dentista o programador de computadoras. Su primera experiencia en autos, fue cuando lo dejaron solo en el auto familiar, encendió el switch y choco contra la puerta de la cochera. Su amor a las carreras nacio a principios de su vida, en 1965, comenzó a participar en carreras de Karts, quedando 3º en el Campeonato de Finlandia, con un Dart Parilla 100cc.

En 1966 gano el Campeonato de Karts de Finlandia y Campeón de Karts de Escandinavia, con un Tecno Parilla 100 cc. Repitió en 1967, el Campeonato de Finlandia con el Tecno Parilla 100 cc. En 1968 termino en 2º lugar del Campeonato de Karts de Finlandia. En 1969 no participo por cumplir con el servicio militar. En 1970 volvió a ser Campeón de Karts de Finlandia, en 1971 termino en el 2º lugar del Campeonato de Karts de Finlandia.

Para 1972, paso a correr en la Fórmula Vee 1,300 de Finlandia, con su propio equipo y un Veemax MkIV-B Volkswagen 1.3 B4, terminando 3º en el Campeonato, participo en el Campeonato Icetrack Cup, de Karts, logrando el 3º lugar.


VeeMax MkIV-B Volkswagen 1.3 B4
©Seppo Pitkanen

En 1973, logro los Campeonato de Fórmula Vee 1,300 de Finlandia, el Escandinavo y el Europeo en un Hansen MkIV-B Volkswagen 1.3 B4, preparado por Kake Laurila, sumando 15 triunfos.


Hansen FVee MkIV-B Volkswagen 1.3 B4
© Seppo Pitkanen

continuara.......

Parte II

En la temporada de 1974, participo en la Fórmula Super Vee 1,600, con un Kaimann Volkswagen 1.6 B4, del equipo oficial, fue 3º en el Campeonato Europeo y 2º en el Campeonato Castrol GTX, obtuvo 5 victorias, y 2 segundos, participo en tres carreras de la Fórmula Vee 1,300, con el Kaimann Volkswagen 1.3 B4, logrando 2 victorias y un segundo lugar.

Para 1975, prosiguió en las mismas categorías, la Fórmula Super Vee 1,600, con el Kaimann con motores preparados por Heidegger y Supernoca, ganando el Campeonato Aleman Castrol GTX y quedando en la 5º posición en el Campeonato Europeo, y en la Fórmula Vee 1,300 obtuvo un triunfo con el Kaimann Volkswagen 1.3 B4 preparado por Karringer.


1975 - Kaimann Volkswagen 1.6 B4

En 1976, salto a la Fórmula 2 con el equipo de Jorgen Obermaser y con el TOJ F201 BMW, participo en la serie Europea en donde termino en la 10º posición, gano también en el Hill Climb de Saureland y además obtuvo un segundo general en el mismo Hill Climb, participo en una carrera de la F3 con un Toj (F3) en Hockenheim quedando en 2º lugar, y en la Fórmula Super Vee también con Toj, quedo en 2º lugar en Nurburgring.

Thruxton F2, TOJ F201 BMW

Para 1977, se enrolo en la filas del equipo de Fred Opert Racing y con un Chevron B35 y posteriormente con Chevron B40 Hart, participo en 11 carreras del campeonato de Fórmula 2 Europea, ganando 1 carrera y quedando en 6º lugar de la tabla, gano en Campeonato del la serie Peter Stuyvesant International Formula Pacific (Nueva Zelandia), con el Chevron B34 Ford BDA Hart, del equipo de Fred Opert Racing, participo también en el Campeonato CASC Formula Atlantic, con el mismo equipo pero con el Chevron B39 Ford BDN Smith, quedando en el 4º lugar en la tabla general.


Nurburgring ’77, Chevron B40 Hart


Chevron B35 Ford BDA (nº4), detrás de Jacques Villeneuve

En 1978, debuto en la Fórmula uno con el equipo Theodore Racing Hong Kong, con el Theodore TR1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, en Sudáfrica, no termino, al dañarse el embrague en la vuelta 15, 2 semanas después en el International Trophy (carrera no puntuable), obtiene la victoría, después de una cerrada lucha contra Emerson Fittipaldi, las siguientes carreras USA ( Long Beach), Mónaco, Bélgica y España, no logra calificar para las competencias, se cambia de equipo al ATS Racing Team, y para el GP de Suecia con el ATS HS1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, termina en la 15º posición, en Francia 16º y en Gran Bretaña, no califica, regresa al Thedodore Racing Hong Kong, que ahora con los recien comprados Wolf WR3 y WR4 con los consabidos motores Ford Cosworth DFV 3.0 V8, le ofrecen una mejor oportunidad, así parece, en Alemania termina 10º, pero en Austria y Holanda, no logra terminar y en Italia no puede calificar, en el GP de USA (Watkins Glen), regresa al equipo ATS Racing Team, que ahora le ofrecen el recién desarrollado ATS D1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8, no termina al romperse la transmisión en la vuelta 21, en Canadá, tampoco termina, participa en la Fórmula 2 Europea, con un Chevron B42 Hart del equipo Fred Opert Racing, terminando en la 5º Posición, con 16 puntos, en 7 carreras, logra 1 triunfo (este triunfo y el que logro en 1977, fueron los únicos dos que obtuvo el equipo de Fred Opert Racing en la Fórmula 2), 1 vuelta rápida y 2 podiums, gana la serie Peter Stuyvesant International Formula Pacific (Nueva Zelandia), participando en 10 carreras, logrando 6 triunfos, 4 poles y 7 podiums, con el Chevron B39 Ford BDA Titan del equipo de Fred Opert Racing, termina en 2º posición en la serie CASC/SCCA Labatt Fórmula Atlantic, compitio en 6 carreras, logrando 3 triunfos, y 3 podiums, con el Chevron B45 Ford BDN Smith, del equipo de Fred Opert Racing.


El debut en Sudáfrica 1978


Su primer triunfo en la F1 – International Trophy 1977 (no puntuable).


En el GP de Suecia 1977, con el ATS HSG1.


En el GP de Alemania, de nuevo con Theodore Racing, pero con el Wolf WR3.


En el GP de USA, con el ATS D1.


En Donington con el Chevron B42 Hart Fórmula 2.


En Quebec en la Formula Atlantic, Chevron B45 Ford BDN.


En la serie Peter Stuyvesant International Formula Pacific Series, con el Chevron B39 Ford BDA.

continuara...

Parte III

La temporada 1979 para Keke, no comenzó muy bien, al no conseguir equipo para correr en la F1, en Abril, participo sustituyendo a Derek Daly, en 2 carreras de la Fórmula 2, con un March 792 BMW del equipo Project Four Racing/ICI Racing Team, de Ron Denis, logrando 1 triunfo en Hockenheim y la pole en Nurburgring, con un tiempo de 7'06"9, (el segundo lugar, Marc Surer hizo 7'11"4), en Mayo, cruzo el Atlántico y firmo con el equipo Newman-Freeman Racing, de la serie CITICORP CAN-AM CHALLENGE, y con un Spyder NF-11 Chevrolet 5.0 V8, participo en 10 carreras, obteniendo 2 triunfos, 6 pole y 3 vueltas rápidas, terminando en el 4º lugar del Campeonato, su suerte cambio en la Fórmula Uno, con el retiro de James Hunt, el equipo de Walter Wolf, lo llamo para que terminara la temporada con ellos, así a partir del Gran Premio de Francia, que termino en 9º posición, la única carrera que termino, las siguientes siete fueron abandonos, con excepción de Canadá, en la que no pudo calificar, termino sin puntos.


Presentación de Keke con el March 729 BMW, del equipo Project Four Racing/ICI Racing Team
©Autosport


El March 729 BMW del equipo Projet Four Racing/ICI Racing Team
©ICI


Salida de la carrera de Nurburgring, Keke al frente.
©Autosport


Mosport, Spyder NF-11 [02] Chevrolet, celebrando la pole.
©Wyne Ellwood


Trois Rivieres, Spyder NF-11 [02] Chevrolet.
©Autocourse-Ca.


Riverside, Spyder NF-11 [02] Chevrolet.
©John McCollister


Watkins Glenn, Spyder NF-11 [02] Chevrolet, camino al triunfo.
©Wyne Ellwood


GP de Francia, Wolf WR8 [01] Ford Cosworth DFV 3.0 V8, su "debut" en el equipo.
©Desconocido


GP de USA, Wolf WR9 [01] Ford Cosworth DFV 3.0 V8, la última de la temporada.
©Automundo Deportivo


GP Dino Ferrari, en Imola, (no puntuable), Wolf WR8 [01] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.
©Gilberto Benni

continuara....

Parte IV

Para el inicio de la temporada 1980, Walter Wolf decidió, que ya era suficiente de la Fórmula Uno, y vendió el remanente de su equipo a Emerson Fittipaldi, que contaba con el apoyo de Skol Brasil, Keke llego en el paquete, se le encargo a Harvey Postlethwaite, un nuevo chasis, pero iniciaron la temporada con un auto hibrido (actualización del Wolf WR7), nombrado Fittipaldi F7, con el motor Ford Cosworth DFV 3.0 V8, comenzó la temporada con un 3º lugar en Argentina, pero fue el mejor lugar que pudo obtener en esa temporada, a partir de Alemania, llego el nuevo chasis, el F8, pero no mejoro mucho, termino con 6 puntos, en la 10º posición del Campeonato, al finalizar la temporada, participo en las dos últimas carreras de la SCCA Citicorp Can-Am Challenge, con el Team Newman Racing, con un Lola T530 [HU7] Chevrolet 5.0 V8, terminando en la 9º posición, con 9 puntos, también participo en la Super Star Cup o Finland en Ahvenisto, en un Chevrolet Camaro Z28, logrando la pole, en Watkins Glen, gano la carrera de las celebridades, con el Toyota Celica.


GP Brasil Fittipaldi F7
©Rogerio P.D. Luz


GP Sudáfrica Fittipaldi F7
©F1i.com


GP Bélgica Fittipaldi F7
© Hiroshi Kaneko


GP Alemania Fittipaldi F8
© F1i.com


GP Italia Fittipaldi F8
© ifrance


Riverside Lola T530
© Kurt Oblinger

Siguió en 1981, con el equipo Fittipaldi Automotive, con el Fittipaldi F8C Ford Cosworth DFV 3.0 V8, al retirarse Emerson, paso a ser el piloto número uno de la escudería, acompañado por Francisco "Chico" Serra, comenzaron la temporada, sin patrocinios, después de GP de Sudáfrica el cual no contó, por disputa entre FISA y FOCA, Goodyear decidió retirarse de la F1, dejando a todos los equipos solo con la opción de montar Michelin para el siguiente GP el de USA, en la calles de Long Beach, donde no termino, por rotura del distribuidor, logro su mejor resultado en Brasil al terminar 9º, para el GP de San Marino, montaron los neumáticos Avon, para regresar a partir del GP de España a los Michelin y terminar por cambiar a Pirelli para los últimos GP's de la temporada a partir del GP de Holanda, un constante cambio, en el que nunca pudieron encontrar la manera de mejorar las prestaciones del auto, en total, participo en 9 carreras y en otras 5 no logro calificar, no obtuvo puntos, participo en la 2 carreras de la Super Star Cup Finland at Ahvenisto (FIN), obteniendo 1 pole y subiendo en las 2 ocasiones al podium, con un Chevrolet Camaro Z28 Chevrolet 5.0 V8, participo en la carrera de Mantorp Park (Suecia), con el Ford Escort logrando un 3º lugar y la pole.


GP USA, Long Beach Fittipaldi F8C (Michelin)
© Hiroshi Kaneko


GP Mónaco Fittipaldi F8C (Avon)
© Desconocido


GP Holanda Fittipaldi F8 C (Pirelli)
© Desconocido


GP USA, Las Vegas Fittipaldi F8C (Pirelli)
© Hiroshi Kaneko

Continuara….

Parte V

A pesar de los malos resultados del año anterior, Williams estaba interesado en Rosberg, con el retiro del ex campeón del mundo Alan Jones, dejando un asiento para la temporada de 1982, y como compañero de Carlos Alberto Reutemann, así que Keke, teniendo un auto competitivo, se convirtió en la revelación de ese año, constantemente estaba en los puntos, y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois a finales de ese año. Rosberg en su primera temporada memorable tuvo lugar en un año donde no hubo ningún otro piloto que ganara más de dos carreras, (aunque hay que decir que la gran temporada de Ferrari fue dañada por las lesiones de Didier Pironi y la trágica fatalidad de Gilles Villeneuve en Zolder, por no mencionar la falta de fiabilidad de los Brabham BMW y los Renault) y la consistencia de Rosberg fue la que ganó el Campeonato de Pilotos, a pesar de utilizar el Ford Cosworth V8 normalmente aspirado contra los motores turbo de sus rivales.


GP Suiza 1982 (Dijon-Prenois) “Niki Lauda-Keke Rosberg-Alain Prost”.
© ifrance

De las 15 carreras que consto el Campeonato, en el GP de Sudáfrica, termino en 5º lugar con el Williams FW07D del año anterior, en el GP de Brasil, termino en segundo con el mismo auto, detrás de Nelson Piquet, pero ambos fueron descalificados por no cumplir con el peso mínimo, (contaban con tanques de agua ilegales, iban perdiendo liquido en el transcurso de la carrera), aquí anuncio su retiro Carlos Alberto Reutemann.
Para el GP de USA Long Beach con el FW07C y con nuevo compañero, por este GP, Mario Andretti, Keke, termino en 2º lugar, detrás de Niki Lauda.


GP de USA.Long Beach
© ae4

El GP de San Marino, fue boicoteado por los equipo de FOCA y solo los pertenecientes a FISA, participaron, no contando para el campeonato, para el fatídico fin de semana en Zolder, en el GP de Bélgica, Williams estreno el FW08, además de piloto que subtituiria a Reutemann, Derek Daly, Keke termino en 2º lugar detrás de John Watson.


GP de Bélgica – Zolder
© amdmodels

En el GP de Mónaco, no termino al estrellarse contra las barreras en la vuelta 65.


GP de Mónaco, después de su choque contra las barreras
© R. Schlegelmilch

En el GP de USA Detroit termino en 4º lugar, en Canadá, no termino por problemas de la caja de cambios, en el GP de Holanda termino 3º, en el GP de Gran Bretaña, no termino por problemas en la presión de combustible, en el GP de Francia termino 5º, en GP de Alemania 3º, en el GP de Austria 2º y en Dijon para el GP de Suiza, 1º, su primer triunfo en la F1, (carreras puntuables).


GP USA-Detroit
© Mark Windecker


GP de Gran Bretaña
© Desconocido


GP de Austria
© R. Schlegelmilch

Hago un paréntesis, para incluir una narración de esa carrera escrita para EL MUNDO DEPORTIVO
G P DE SUIZA PRIMERA VICTORIA DE ROSBERG
Pág. 25
Lunes 30 de Agosto de 1982
-“ En la última vuelta arrebató el liderato a Prost"-
Keijo Rosberg logró en Dijon su primer triunfo en la F-1, tomando la más seria opción para hacerse con el título.

Dijon (Francia), 29 de Agosto de 1982. (Crónica especial para EL MUNDO DEPORTIVO.)
Quedaban más o menos siete vueltas y eran muchos los que pensaban en un doblete de «Renault». Y a buen seguro, los aficionados franceses no esperaban que Keijo Rosberg, en el último momento, arrebatase la victoria a «sus» coches. Pero está visto que, en tanto no desciende la bandera a cuadros, proclamando un vencedor, todo es posible en la F-1.
En su primera temporada con un equipo competitivo de F-l, el «veterano» Rosberg no ha desaprovechado la oportunidad. Durante años había demostrado sus condiciones de pilotaje, su agresivo estilo, su voluntad de ataque a ultranza, pero eran cualidades que no podía cristalizar sin contar con un coche a la medida. Y esta temporada, con el «Williams», era la ocasión, que el rubio y mostachudo piloto no ha desaprovechado. Cierto, no es campeón aún... pero su ventaja es tal que muchos piensan que lo que resta será simplemente puro trámite.
En Austria, Rosberg, vio cómo se le escapaba la victoria por sólo 125 milésimas. En Dijon, con ocasión de este G. P. de Suiza, (que se corre en Dijon por estar prohibidas las carreras en circuito en Suiza), en circunstancias calcadas, el finés iba a subir por fin a lo más alto del podio, quebrando así una tradición porque sus patrocinadores árabes, siguiendo las Leyes del Corán, le impiden brindar sus triunfos con el habitual champagne. Una simple botella de agua mineral sirvió para festejar el triunfo.
Un triunfo que pudo no haber sido porque Rosberg adelanta a Prost una vuelta antes de que. el director señalara el final de carrera... pero había un error de cronometraje y se había alargado la prueba 1 vuelta.
Así, el piloto de «Williams» había efectuado la maniobra justo a tiempo, porque de otra forma podría haberse dado el caso de que entrara el primero bajo la bandera... pero no hubiera sido el ganador. La clasificación válida era la de la vuelta 80. Lo que los espectadores suponían penúltima vuelta, realmente era la última.


GP de Suiza - Keijo Rosberg – Williams FW08 Ford Cosworth
©Sutton


GP de Suiza
© Desconocido

Proseguimos, en el GP de Italia termino 8º a dos vueltas, después de tener problemas con el alerón trasero, en el último GP, USA, en el estacionamiento del Caesar Palace, en Las Vegas, la pelea por el titulo se centraba entre dos, John Watson y Keke Rosberg, Watson necesitaba ganar la carrera y que Rosberg no obtuviera puntos, para así empatando el los puntos finales, lograría el titulo al tener mas carreras ganadas, pero al triunfar Michele Alboreto con el Tyrrell, el segundo lugar de John Watson y el quinto de Keke, lo consagraron Campeón de Pilotos, con 42 puntos, sobre 39 del desafortunado Didier Pironi y de John Watson.


Los pilotos ganadores de 1982:

Nota) Nelson Piquet solo uno ya que fue descalificado en Brasil, sumando Alain Prost su segundo triunfo,
Didier Pironi con un triunfo, ya que el GP de San Marino, no contó para el Campeonato.

Continuara.....

Parte VI

En la temporada 1983, con una evolución del FW8, ahora como FW8C y el mismo motor atmosférico, Ford Cosworth DFV 3.0 V8, y con un trato con Honda para obtener los motores V6 Turbo, que el equipo Spirit estaba probando, con Keke y un nuevo compañero, Jacques Lafitte, el equipo TAG Williams se presento en el GP de Brasil, comenzó bien el fin de semana, al lograr Keke la Pole, en la carrera termino en 2º detrás de Piquet, pero al final fue descalificado, por ser empujado en los pits, durante la parada para reabastecimiento de combustible, se inicio un incendio en el auto de Keke, este salto fuera de el, el incendio fue apagado, volvió a subir al auto y lo empujaron para encenderlo, siguió batallando en la carrera, hasta quedar en 2º posición,.


GP Brasil - Williams FW8C Ford Cosworth DFV 3.0 V8
© Motor Racing Retro

Dos semanas después, en el GP de USA, en Long Beach, no termino al accidentarse, gano la Race of Champions, celebrada en el circuito de Brands Hatch.


Race of Champions, Brands Hatch.
© Auto mundo Deportivo

Termino en 5º lugar en el GP de Francia, 4º en el GP de San Marino, gano el GP de Mónaco, en una carrera que por las condiciones del clima, lluvias, algunos comenzaron con llantas para lluvia, no así Keke, que lo hizo con slicks.


GP Mónaco
© Desconocido

Fue 5º en el GP de Bélgica, 2º en GP de USA, Detroit, 4º en el GP de Canadá, 11º en el GP de Gran Bretaña, 10º en el GP de Alemania, 8º en el GP de Austria, no termino en el GP de Holanda, 11º en el GP de Italia, no termino en el GP de Europa en Brands Hatch, por problemas de motor, y en el debut del Williams FW09 Honda BE-F7 1.5 V6 Turbo en el GP de Sudáfrica, termino en la 5º posición.


GP de Europa
© Desconocido


GP Italia
© F1i


GP Sudáfrica – Williams FW09 Honda BE-F7 1.5 V6 Turbo
© F1i

Termino en el 5º lugar del Campeonato, con 27 puntos, además participo en los 1,000 kms de Nurburgring y las 200 millas de Nurnberg, con el Porsche 956 del equipo de Richard Lloyd Racing, terminando en la primera en la 3º posición y en la segunda en la 5º.


1,000 kms de Nurburgring – Porsche 956
© Rudi Izdebski


200 millas de Nurnberg – Porsche 956
© Mike de Winter

Para la temporada 1984, con el Williams FW09 y posteriormente su evolución FW09B con el motor Honda ahora nombrado RA163e solo obtuvo una victoria, en el GP de USA en Dallas, un 2º lugar en el GP de Brasil, dos 4º en Bélgica y en Mónaco, que fue detenida por lluvia y solo dieron medios puntos y un 6º lugar, termino en el 8º sitio del Campeonato con 20.5 puntos.


GP de USA., Dallas – Williams FW09 Honda RA163e 1.5 V6 Turbo.


Podium GP de USA., Dallas – Elio de Angelis – Keke Rosberg – Rene Arnoux
© FIA

Continuara…

Parte VII

Comenzó Keke la temporada 1985, con el nuevo Williams FW10 Honda RA166e 1.5 V6 Turbo, con nuevo patrocinador Canon y nuevo compañero, Nigel Mansell, después de una sucesión de GP’s no terminados, Brasil, Portugal, San Marino, termino fuera de los puntos en Mónaco, 4º en el GP de Canadá, volvió a ganar en el GP de USA, pero ahora en Detroit, 2º en el GP de Francia, no termino en el GP de Gran Bretaña, 12º en Alemania, y otra sucesión de “no termino” en los GP’s de Austria, Holanda e Italia, todos por causa del motor, 4º en el GP de Bélgica, para el GP de Europa en Brands Hatch, se presento la evolución del FW10B, terminando 3º, el GP de Sudáfrica 2º, completando el 1 – 2 del equipo y su última victoria en el GP de Australia, termino la temporada en el 3º lugar del Campeonato con 40 puntos, fue su despedida de Williams.


GP de USA., Detroit – Williams FW10 Honda RA166e 1.5 V6 Turbo
© USA_West


GP de Australia – Williams FW10B Honda RA166e 1.5 V6 Turbo
© ifrance

En 1986, al igual que en 1979 y 1982, el retiro de un Ex-Campeón, le deja lugar en un equipo, esta vez, con el retiro de Niki Lauda, es llamado por Ron Denis, para ocupar la segunda plaza del equipo McLaren, acompañando al Campeón reinante Alain Prost, con el McLaren MP4/2C TAG Porsche TTE/PO1 1.5 V6 Turbo, un 2º lugar en el GP de Mónaco, completando el 1 – 2 para el equipo, fue su mejor resultado, además de cuatro 4º lugares, en los GP’s de España, Canadá, Francia e Italia, y dos 5º en los GP’s de San Marino y Alemania, terminando en la 6º posición del Campeonato con 22 puntos, al final de la temporada anuncia su retiro.


GP de Brasil – Su presentación en McLaren
© Motor Racing Retro

GP de Bélgica
© Motor Racing Retro


GP de USA., Detroit
© Mark Windecker


GP de Portugal – Estrenando colores del Marlboro Gold
© Autosprint


GP de México
© Revista Automundo Deportivo


GP Australia – El final en la F1
© Revista Automundo Deportivo

Durante 1987, no compitió, se convirtió en representante de J.J. Letho y a partir de 1988 de J.J. Letho y Mika Hakkinen.

En 1989, participo en las 24 Horas de Spa, en un Ferrari Mondial Ferrari V8 3,185 cc junto a Bertrand Gachot y Harald Huysman, no terminaron, siguió siendo el representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.


24 Horas de Spa Francorchamps
© Glyn Parham

En 1990 participa en las dos últimas pruebas del Campeonato Mundial de Autos Sport (WSCC), en el Peugeot 905 EV12 Peugeot SA35-A2 3.5 V10, con Jean Pierre Jabouille, en los 480 km de Montreal, donde no terminan al tener problemas con la alimentación de combustible y el los 480 km de México, donde terminan en 13º posición, continua como representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.


480 km de Montreal – Peugeot 905 EV12 Peugeot SA35-A2 3.5 V10.
© Larry Schmidt


Continuara….

Ah Elio de Angelis, keke Rosberg, Niki Lauda, nelson Piquet y ese chiquillo Prost... que memorias!

Tienes Razon Titri y pensar que hay quienes se atreven a decir que el junto con Button son unos campeones mediocres.

Gracias Ivi, como siempre un articulo lleno de informacion, talento personal y un super trabajo.

Parte VIII

En la temporada 1991, participó en ocho pruebas del Campeonato Mundial de Autos Sport (WSCC), con el equipo Peugeot Talbot Sport, con el Peugeot 905 EV15 Peugeot SA35-A2 3.5 V10, con Yannick Dalmas como compañero, en Suzuka, no tomaron la salida, en Monza y Silverstone no terminaron por rotura del motor, en las 24 Horas de Le Mans además de Dalmas, con Pierre Henri Raphanel, no terminaron por problemas con la caja de cambios, en Nurburgring, no terminaron por accidente, en Magny Cours y México, ganaron y en Autopolis no terminaron por baja presión de aceite, quedaron en 2º lugar por equipos, y 13º como piloto con 40 puntos, representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.


Castrol BRDC Empire Trophy, Silverstone
© David Wall


24 Horas de Le Mans
© Jeremy Jackson


ADAC Sportwagen-Welmeisterschaft, Nurburgring.
© Makus Berns


FIA SWC - Trofeo México
© Sergey Suhovsky

En 1992, compitió en 23 carreras de la DTM (Deustche Tourenwagen Meisterchaft), con el equipo AMG Berlin 2000, con un Mercedes 190E, ganando una carrera, termino el Campeonato en 5º lugar con 147 puntos, siguió como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen y Manuel Reuter.


Equipo Mercedes
© MB-Sport


Nurburgring – Karrusel – Mercedes 190E.
© AMG

En la temporada 1993, continua corriendo en la DTM, (Deustche Tourenwagen Meisterchaft), pero ahora con el Opel Team Joest, con el Opel Calibra V6 4x4, participa en solo 2 carreras, en la fecha de Hockenheim, terminando en la posición 17º con 4 puntos, sigue como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen y Manuel Reuter.

Continua en la temporada 1994, en la DTM, (Deustche Tourenwagen Meisterchaft), con el Opel Team Joest, con el Opel Calibra V6, participando en 20 carreras, logrando un 3º lugar, termina el Campeonato en la 14º posición con 27 puntos, sigue como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen, Manuel Reuter, Yannick Dalmas y Michael Bartels.

Para la temporada 1995, forma su propio equipo en la DTM, (Deustche Tourenwagen Meisterchaft), el Opel Team Rosberg, con los Opel Calibra V6 4x4, donde corre el y como compañero el Campeón de 1994, Klaus Ludwig, participa en 14 carreras, termina en la 18º posición con 17 puntos, al final de la carrera de Nurburgring, anunció su retirada de la competición, sin embargo el Opel Team Rosberg seguirá participando en el campeonato DTM, también participa en el Campeonato Nordic Rallye en Finlandia con un viejo Ford Escort 2000 RS, grupo F. con Kaj Hakkinen, terminando en la posición 23º, sigue como representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.

En 1996, ya retirado sigue con su equipo el Opel Team Rosberg, con el Opel Calibra V6 4x4, en la DTM, (Deustche Tourenwagen Meisterchaft) y la ITC, (International Touring car Championship), en manos de J.J. Letho y Hans Joachim Stuck, participa en el Artic Rallye en Finlandia con el viejo Ford Escort 2000 RS, grupo F, con Kaj Hakkinen, no terminan, sigue también como representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.

Para 1997 el Team Rosberg participa en la serie STW (Super Tourenwagen Cup) de Alemania con los Nissan Primera y los pilotos Sascha Maasen y Roland Asch, sigue como representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.

Sigue en 1998 con el Team Rosberg la serie STW (Super Tourenwagen Cup) de Alemania, con los Nissan Primera y los pilotos J.J. Letho y Hans Joachim Stuck, y sigue como representante de J.J. Letho y Mika Hakkinen.

En 1999 participa en el Rallye Nordic con un Toyota Starlet en el grupo F. nacional, con Kaj Hakkinen, termina 7º en el grupo F delante de J.J. Letho, hace un año sabático en la serie STW, participa en el Campeonato de la Fórmula 3 Alemana, con Dallara F399 Sodemo Renault, para Pierre Kaffer, Kari Maenpaa y Wouter van Eeuwijk, en la Fórmula ADAC, con autos, para Giorgio Mecataff y Hannu Wiinikainen, que terminan 2º y 3º en el Campeonato, sigue como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen y Olivier Panis.


Con J.J. Letho


Con Mika Hakkinen

En el 2000 vuelve a participar en el Rallye Nordic en la clase F con un Toyota Starlet, con Kaj Hakkinen, terminan en 2º lugar de su clase, sigue como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen y Olivier Panis, el Rosberg Racing Team participa en la Neustadt Wienerstrasse en Alemania, en la Fórmula 3 Alemana con dos autos Dallara F399 Sodemo Renault, para Kari Maenpaa y Hannu Wiinikainen, y en la DTM, (Deutsche Tourenwagen Masters) ahora con los Mercedes Benz CLK, para Pedro Lamy y Darren Turner, terminando en 6º posición por equipos, además en la Fórmula ADAC Alemana con autos para Kimmo Limatainen que termina en 2º posición y Christian Klein, sigue como representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen y Nico Rosberg.

La temporada 2001, sigue con el Team Rosberg, en la DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), con Mercedes Benz CLK (2000), para Pedro Lamy, sustituido después por David Saelens y Darren Turner, terminando en la 8º posición por equipos, en el Campeonato de la Fórmula 3 Alemana, con Dallara F301 Sodemo Renault, para Gary Paffett y Laurent Delahaye, en la Formula ADAC, Christijan Klein, termina en 3º posición, participa en el Rallye Arctic Lapland con un Mitsubishi Lancer Evo 6 del Grupo N, con Kaj Hakkinen, terminan en la posición 19º general, sigue de representante de J.J. Letho, Mika Hakkinen, David Saelens, Olivier Panis y Nico Rosberg.


Con Mika Hakkinen

En 2002 vuelve a participar en el Rallye Arctic Lapland con el Mitsubishi Lancer Evo 5 del Grupo N, con.Kaj Hakkinen, terminando en la posición 49º general el Team Rosberg, en la DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), con los Mercedes Benz CLK (2001), para Setfan Mucke y Christijan Albers, terminando en la 6º posición del Campeonato, en la Formula BMW ADAC, con Nico Rosberg, que logra el Campeonato con 9 triunfos, representante de Nico Rosberg.


Nico Rosberg – Sachsenring - Campeon Fórmula BMW ADAC 2002
© Thomas Kraft

Continuara….

Parte IX


Orgulloso padre, cuando Nico probo el F1 de Williams BMW a finales de 2002
© Motorsport-ARU


Jerez – 2003, Prueba del Williams los Piquet y los Rosberg
© Word Racing Images

En la temporada 2003, participó en el Arctic Lapland Rally con un Mitsubishi Lancer Evo 7, grupo N, del equipo Daydream, con Kaj Hakkinen, el Team Rosberg, participo en la DTM con los AMG-Mercedes CLK-DTM (2002), para Stefan Mucke y Patrick Huisman, sustituido despues por Gary Paffett, termino 5º en el Campeonato por equipos, en la Formula 3 Europea con los Dallara F303 Spiess Opel, para Nico Rosberg y Andreas Zuber, terminando 6º en el Campeonato por equipos.


Mercedes Benz CLK
© AMG Sport

En la temporada 2004 vuelve a participar en el Arctic Lapland Rally con el Mitsubishi Lancer Evo 7, grupo N, del equipo Day Dream, con Kaj Hakkinen, terminando 16º en la general, el Team Rosberg, participa en la DTM, con los AMG-Mercedes CLK-DTM (2003), para Jaboslay "Jarek" Janis y Bernd Maylander, en la Formula 3 Europea, participa con los Dallara F303 Spiess Opel, con Nico Rosberg y Andreas Zuber, terminando en la 6º posición del Campeonato por equipos, sigue como representante de su hijo Nico Rosberg.


Con Nico, orgulloso padre


Logo del Team, en la DTM

Para el 2005, el Team Rosberg, hace un año sabático en la DTM, pero participa en la Fórmula 3 Europea, con los Dallara F303 Spiess Opel, para Giedo van der Garde y Kohei Hirate, termina en la 7º posición del Campeonato por equipos, en la A1GP, toma el mando del equipo de Austria, con los pilotos Patrick Friesacher (2 carreras) y Mathias Lauda (20 carreras), terminando en la posición 19 con 14 puntos, participa en el Arctic Lapland Rally con el Mitsubishi Lancer Evo 7, grupo N, del equipo Day Dream, con Kaj Hakkinen, terminando 7º en la general, sigue como representante de su hijo Nico Rosberg


A1GP – Equipo Austria – Patrick Friesacher
© A1. GPGRID


A1GP – Equipo Austria – Mathias Lauda
© A1.GPGRID

En el 2006 el Team Rosberg, retorno a la DTM pero ahora con los Audi A4 DTM (2005), para Frank Stippler y Timo Scheider, terminando en 4º posición del Campeonato, siguio en el 2007, con los Audi A4 DTM (2006), para Mike Rockenfeller y Lucas Luhr, terminando en la 4º posición del Campeonato por equipos, Mike Rockenfeller continuo con el equipo para 2008, junto a Markus Winkelhock, con los Audi A4 DTM (2007), terminaron en la 7º posición del Campeonato, al igual que en el 2009, con los Audi A4 DTM (2008), que también terminaron en la 7º posición, sigue siendo el representante de su hijo Nico.


2006 - Timo Scheider – Audi A4 DTM (2005)


2007 – Mike Rockenfeller – Audi A4 DTM (2006)


2009 – Mike Rockenfeller – Audi A4 DTM (2008)

Esta es ha grandes razgos, la trayectoría de este piloto Finlandes, que aún hoy, sigue dentro del ambiente de la F1 y las carreras en su país de adopción Alemania, y sobre todo, apoyando principalmente a su hijo, pero también a pilotos jovenes que algún día, emularan su triunfos.