(02-04-2010 03:27 PM)Jorge Cozzolino Escribió:  Pero...¿crees que llegaría a ser pasmada en fibra de carbono sino tuvieran mejores datos que tu simple apreciación?

Desde mis modestos y cortos conocimientos técnicos, que más se van por aficionado y modelista de GP4 y rfactor, además de complementar algunos datos con amigos de la facu de tecnología con respecto a dinámica de fluídos, es que me he permitido vertir mis puntos de vista, que no serán nada quizá en relación a tremendos equipos ingenieriles que cuentan estos mostruos de equipos, pero no me inhiben de expresar lo que pienso.

Empezando por el final: está mas que claro que nunca te has inibido de expresar lo que piensas, aun sabiendo de que varios de nosotros podemos ser ecépticos de las novelas de terror y confabulaciones de las que te gusta contar, pero podrías razonar que hay gente detrás de esa nariz de pato que vive de ese trabajo, del cual hubo un diseño que se plasmó luego de un software con millones de ceros y unos diera v.b. para que pase luego al tunel de viento en el cual otro software dio cifras considerables para que otro par de personas le diera forma y horneara la fibra de carbón...a ese auto le debe servir esa configuración mas que otra.
Todavía no conocemos un solo dato de ese auto, podras pensar que es fea, que es larga, que es corta, que en definitiva no te gusta.....pero afirmar de que no crees que funcione, jutificálo.

Yo aqui si estoy deacuerdo de que algo bueno debe de haber salido del simulador para que lo hayan llevado a la realidad, ya la cuestión sería ver si el Cosworth que lo empuja y el diseño aerodinamico esta a la par de los otros autos diseñados y realizados con otra metodología. Pero de que esta de poca madre, ni quien lo dude, ó si ?

(02-05-2010 05:38 PM)MEMO Escribió:  Yo aqui si estoy deacuerdo de que algo bueno debe de haber salido del simulador para que lo hayan llevado a la realidad, ya la cuestión sería ver si el Cosworth que lo empuja y el diseño aerodinamico esta a la par de los otros autos diseñados y realizados con otra metodología. Pero de que esta de poca madre, ni quien lo dude, ó si ?

El punto de referencia para el Virgin debería ser el Williams

Por que Quique ? Por el motor ? Por que Williams también va a diseñar asi con CDF ? Comenta...

(02-05-2010 04:29 PM)Jorge Cozzolino Escribió:  Empezando por el final: está mas que claro que nunca te has inibido de expresar lo que piensas, aun sabiendo de que varios de nosotros podemos ser ecépticos de las novelas de terror y confabulaciones de las que te gusta contar, pero podrías razonar que hay gente detrás de esa nariz de pato que vive de ese trabajo, del cual hubo un diseño que se plasmó luego de un software con millones de ceros y unos diera v.b. para que pase luego al tunel de viento en el cual otro software dio cifras considerables para que otro par de personas le diera forma y horneara la fibra de carbón...a ese auto le debe servir esa configuración mas que otra.
Todavía no conocemos un solo dato de ese auto, podras pensar que es fea, que es larga, que es corta, que en definitiva no te gusta.....pero afirmar de que no crees que funcione, jutificálo.

Quizá en lugar de ser tan taxativo, debí generar la observación, optimistamente, no con escepticismo, el carro tiene una configuración muy suigenerís algo parecida si se fijan el perfil al mismisimo f10, pero más radical en cuanto a las formas. Veremos como se comporta este Virgin en los tests, antes de emitir criterio definitivo, esos si se trata de un cambio "extremo" que va contra la lógica en los desarrollos que hasta ahora se han visto, por lo general los morros se los desarrollaba, con una curvatura convexa que permita concentrar mejor los fluídos por el centro del hsaitáculo, ese es el principio de de vortex interno, que hacía que los carros busquen optimizar sus cargas en un centro de gravedad que se sitúa por el motor, para generar mayor fuerza, de ahi lo relevante de los difusores el año ´pasado que sustituían la gran maraña de adminículos que convertían en verdaderos fRANkesteins a cada carro.

Las peculiaridades y características del VR-01, rompen ese esquema, que probablemete demuestre una evolución importante en el desarrollo de este singular modelo.

Análogamente aconteció algo parecido en otro ámbito el desarrollo del Sujkoi Su 47, que introdujo un concepto revolucionario


Este avión de características poco convencionales que no tuvieron éxito inicial, tuvo su éxito a inicios del año 2000, cuando las alas inversas se incluyeron con un ángulo de inclinación y curvatura de 20° internos, a diferencia de los 45, que originaba turbulencias intensas cuando el avión superaba el match. Esta modificación permitió un notable desarrollo que fue reforzado por una cubierta de titanio que permitió que el avión pudiese prácticamente moverse como un "gato", con una maniobrabilidad increible, constituyéndo en una seria amenaza al F22.

Los ejes de vórtice de los aletines medios, aprovechan la simetría de las alas inversas de dos maneras:

1) permiten desarrollar mayor potencia y eficiencia aerodinámica en la distribución del flujo de aire, haciendo que las alas intermedias queneren una "onda de choque" que genera un empuje adicional al avión, que se optimiza con la maniobrabilidad del fuselaje.
haciéndo que este avión se comporte totalemtente fuera de los principios físicos.
Ello sumado a las características peculiares del fuselaje y los propulsores garantizan una autonomía de vuelo únicas.





2) El mismo concepto es aprovechado para minimizar costos y eficiencia en relación al f22, en la furtividad de este vampiro silencioso






Más que materiales ligeros y carentes de metales sensibles como la fibra de carbono, el Sukoi aprovecha el la onda de choque de los fluídos, este singular principio genera confusión en la perspectiva del radar que prácticamente "atraviesa" el avión sin dejar rastro en las torres de control.

Esta breve ilustración puede permitir aguardar con cierto entusiasmo una revolución del diseño de las trompas de los carros, modificaciones que no se dan significativamente desde el año 2001, con la nariz de bruja del F2001

Mad Max, impecable!!, gracias por la explicación.

EL INDIO
                   

Muy parecido al diseño del Renault en la "nariz", los sidepods, la cola y difusores más se parecen al McLaren y al Brawn

El diseño no trae nada fuera de lo común pero me llama la atención que trae mucho Kingfisher y poco patrocinio de otras compañias ( aparte de Whyte & Mckay ) luego sabiendo que Kingfisher es la aerolinea del dueño del equipo, espero que este equipo no siga los pasos de Stoddart y Minardi.....

Memo, yo diría que el auto está sponsoreado practicamente de la misma forma que el año pasado. O sea, tal vez no avanzan en materia de auspicios, pero no retroceden!
Te muestro con una foto.

Auto 2009



Auto 2010

El Lotus en Silverstone el día de hoy, en manos de Fairuz Fauzy.





Y algo que me parecio simpatico, del Rodo115, amigo de otro foro.

"Ya lo dije cuando anunciaban la presentación:
Cada vez que nombran Lotus a esta escudería me hace un Clark en la cabeza y un Rindt en el oído que parece que está tocando Emerson, Lake and Palmer. Me siento un "Hill"ipollas por no quedarme más Mansell a la hora de la Senna. Ickxso facto me acuerdo del director de orquesta de tango Alfredo De Angelis y me da nostalgia del 79 cuando tocaba el tema Uno. Si pintan al auto de verde ma van a dar ganas de decirles "Andretti a bañar" porque no van a poder descorchar el Chapman en ningún podio. Cuando participen nos va a dar tanto sueño que mamá nos va a cantar el "ARonnie-ro.

Y lo pintaron de verde nomas..."

Red Bull Presento el RB6

Lotus con buena aerodinamica!

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