Parte 1

Equipo fundado por Ken Tyrrell, después de ser piloto de F3, a principios de los 50's, creo su equipo en 1960, para correr los Cooper F Junior y los Mini-Cooper para las carreras de turismo.
En 1964 contrata a Jackie Stewart, que gana el Campeonato de Pilotos y de ahi salta a la F1 con BRM.
Sigue participando en la Formula 2, en 1968 con los Cooper y los pilotos Jackie Stewart y Jacky Ickx, mas adelante cambia a los chasis Matra, ese mismo año pasa a dirigir el equipo Cooper de F1.

Para 1969, convence a Matra de intentarlo en la F1, con los motores Ford Cosworth, con Stewart y Beltoise, participan en la F1, ganado Stewart el Campeonato de Pilotos, y Matra el Campeonato de Constructores.

En 1970, al pasar Matra al Grupo Chrysler, deciden no correr con los motores Ford Cosworth, así que el "Tio Ken", busca con el apoyo de la petrolera Elf, un chasis para que su equipo participe en la F1, así compra 2 March 701, con lo que inicia su andar en la F1, encargardole a Derek Gardner, el diseño de su propio chasis, que debuto en el GP de Canadá de ese año, pero no termino en ninguna de las tres carreras en que participo.

Para 1971, con un nuevo auto diseñado por Derek Gardner, comienza la pequeña pero rica historia de sus triunfos.
TRIUNFOS 1971
Campeon de Constructores y Campeon de Pilotos Jackie Stewart
1º ESPAÑA 1971, Montjuich, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


2° MONACO 1971, Montecarlo, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.



3° FRANCIA 1971, Paul Ricard, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


4° GRAN BRETAÑA 1971, Silverstone, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


5° CANADA 1971, Mosport, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


6° U.S.A. 1971, Watkins Glen, Francois Cevert, Tyrrell 002 [002] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1972
7° ARGENTINA 1972, 17 de Octubre (Buenos Aires), Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


8° FRANCIA 1972, Clermont-Ferrand, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


9° CANADA 1972, Mosport, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


10° U.S.A., Watkins Glen, Jackie Stewart, Tyrrell 003 [003] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Continuara….

Los 22 Triunfos de TYRRELL
Parte 2
Triunfos 1973
Campeon de Pilotos, Jackie Stewart
11º SUDAFRICA 1973, Kyalami, Jackie Stewart, Tyrrell 006 [006] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


12° BELGICA 1973, Zolder, Jackie Stewart, Tyrrell 006 [006/2] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


13º MONACO 1973, Montecarlo, Jackie Stewart, Tyrrell 006 [006/2] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


14° HOLANDA 1973, Zandvoort, Jackie Stewart, Tyrrell 006 [006/2] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


15° ALEMANIA 1973, Nurburgring, Jackie Stewart, Tyrrell 006 [006/2] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1974
16º SUECIA 1974, Anderstorp, Jody Scheckter, Tyrrell 007 [007/1] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


17º GRAN BRETAÑA 1974, Brands Hatch, Jody Scheckter, Tyrrell 007 [007/1] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1975
18º SUDAFRICA 1975[/b], Kyalami, Jody Scheckter, Tyrrell 007 [007/2] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1976
19º SUECIA 1976, Anderstorp, Jody Scheckter, Tyrrell P34 [03] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1978
20º MONACO 1978, Montecarlo, Patrick Depailler, Tyrrell 008 [03] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Continuara….

Parte 3
Triunfos 1982
21º U.S.A. Las Vegas 1982, Las Vegas, Michele Alboreto, Tyrrell 011 [06] Ford Cosworth DFV 3.0 V8.


Triunfos 1983
22º U.S.A. Detroit 1983, Detroit, Michele Alboreto, Tyrrell 011 [04] Ford Cosworth DFY 3.0 V8.


Fue el último triunfo de los autos del equipo de Ken Tyrrell, ademas el único con el Ford Cosworth DFY3.0 V8, desarrollado a partir del DFV, y el último de los triunfos de motores atmosfericos, hasta 1989, que se prohibieron los turbo.

Pero hay otra historia, la FIA, viendo que los turbo suponian una gran ventaja para los poco equipos que se quedaron con motores atmosfericos y preparando la situación, para la prohibición de los turbos para 1989, creo un Campeonato alterno, para pilotos y para los equipos de motor atmosferico, llamados Trofeo Jim Clark, para pilotos, y Trofeo Colin Chapman, para los equipos. Estos se realizaron en el transcurso de las temporadas 1987 y 1988, para poner un ejemplo de como se puntuaba en estos Campeonatos:

Resultados del XV GRAN PREMIO de BRASIL, Jacarepaguá, Abril 12, 1987, N°: 1, Carrera Número: 437
5,031 m. X 61 vueltas = 306.891 kms. Soleado, calor, seco.
POS. Nº. PILOTO AUTO/MODELO/MOTOR VUELTAS TIEMPO/RETIRO POS. CALIF.
1 1 Alain Prost McLaren MP4/3 TAG Porsche TTE/P01 1.5 V6 Turbo 61 1:39'45"141 184.592 km/h. 5
2 6 Nelson Piquet Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 61 1:40'25"688 2
3 2 Stefan Johansson McLaren MP4/3 TAG Porsche TTE/P01 1.5 V6 Turbo 61 1:40'41"899 10
4 28 Gerhard Berger Ferrari F187 Ferrari 033/D 1.5 V6 Turbo 61 1:41'24"376 7
5 20 Thierry Boutsen Benetton B187 Ford TEC-F1 1.5 V6 Turbo 60 6
6 5 Nigel Mansell Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 60 1
7 11 Satoru Nakajima Lotus 99T Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 59 12
8 27 Michele Alboreto Ferrari F187 Ferrari 033/D 1.5 V6 Turbo 58 9
9 10 Christian Danner Zakspeed 871 Zakspeed 814 1.5 L4 Turbo 58 17
10 3 Jonathan Palmer Tyrrell DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 58 18
11 4 Philippe Streiff Tyrrell DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 57 20
12 14 Pascal Fabre AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 55 22
r 18 Eddie Cheever Arrows A10 Megatron M12/13 1.5 L4 Turbo 52 Motor 14
r 12 Ayrton Senna Lotus 99T Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 50 Motor 3
r 7 Ricardo Patrese Brabham BT56 BMW M12/13 1.5 L4 Turbo 48 Bateria 11
r 8 Andrea de Cesaris Brabham BT56 BMW M12/13 1.5 L4 Turbo 21 Diferencial 13
r 17 Derek Warwick Arrows A10 Megatron M12/13 1.5 L4 Turbo 20 Motor/sobrecalentamiento 8
r 21 Alex Caffi Osella FA1I Alfa Romeo 890T/C 1.5 V8 Turbo 20 21
r 24 Alessandro Nannini Minardi M187 Motori Moderni MM87 1.5 V6 Turbo 17 Suspensión 15
r 9 Martin Brundle Zakspeed 861B Zakspeed 814 1.5 L4 Turbo 15 Turbo 19
r 19 Teo Fabi Benetton B187 Ford TEC-F1 1.5 V6 Turbo 9 Turbo 4
dsc 23 Adrian Campos Minardi M187 Motori Moderni MM87 1.5 V6 Turbo 3 Procedimiento incorrecto en la arancada 16
na 16 Ivan Capelli March 871 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 Motor 23
POLE: 5 Nigel Mansell Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 1'26"128 210.287 km/h.
V/RAPIDA: 6 Nelson Piquet Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6 Turbo 1'33"861 192.962 km/h.

Los puntos para el Trofeo Jim Clark, fueron los siguientes:
1ª 3 Jonathan Palmer GB Tyrrell DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 9 puntos
2º 4 Philippe Streiff Fra Tyrrell DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 6 puntos
3º 14 Pascal Fabre Fra AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 32 4 puntos.
obviamente los equipos puntuaban igual.
y así sucesivamente en cada GP.

Al final de la temporada 1987, el Trofeo Jim Clark fue para Johnatan Palmer, con el Tyrrell DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8, y el Trofeo Colin Chapman, fue para el equipo Data General Team Tyrrell.
Para 1988, con el regreso a los motores atmosfericos de varios equipos, como Benetton Formula Ltd., Leyton House March Racing Team, Canon Williams Team, Larrousse Calmels, el equipo Tyrrell Racing Organisation, quedo en la 5º posición en el Trofeo Colin Chapman. Igual Palmer termino en la sexta posición del Trofeo Jim Clark.

A finales de 1998, se cerro el trato entre la British American Tobacco y Craig Pollock, en donde le compraron el equipo a los hijos del "Tio Ken", que se habia semi-retirado desde 1997, y se creo el equipo BAR, que mas adelante se ha convertido en el desaparecido equipo Honda y ahora en los sorprendentes Brawn.

Logo del equipo Tyrrell


El Tio Ken

Estupendo topic mi estimado Salvador y el agradecimiento por reiterado.

Saludos desde el Perú,

Gracias ivigras. Tus topics son excelentes.

La foto del triunfo 15 está muy bonita.