McLaren ha inovado un controversial alerón trasero que aparentemente permite mayor carga aerodinámica y que de algún modo se beneficia en la velocidad de las rectas, según Christian Horner.

Cita:"There's a bit of a fuss over McLaren's rear wing," Horner told the Daily Telegraph. "They have a slot on it and they can pick up a lot of straight-line speed. I think it will get resolved before the first race. We've asked the FIA for clarification although I think Ferrari is probably more excited than we are to be honest."

Craig Scarborough explica en su blog que se trata de un concepto aún no probado o una "teoría no probada". La toma de aire por encima de la cabeza del piloto y al mismo tiempo el diseño de la tapa del motor con la aleta de tiburón conectada al alerón trasero proporciona un flujo de aire hacia el alerón y dirigido a una ranura, se crea así un espacio de aire (soplado o inyectado) adicional con el fin de agregar eficiencia al alerón trasero.


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Crédito de la foto: Fotógrafo profesional de la F1.

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Foto modificada por el Oso Yogi TM.

McLaren abrió una ranura en la parte trasera del alerón, es visible como un surco entre el ala y la aleta. Ese surco es alimentado por el aire que circula por la entrada que llega de la aleta de tiburón y el alerón trasero. La salida de aire genera una alta presión que circula a través del surco convirtiendo un dispositivo de dos elementos en tres elementos. Esto permite que el alerón trasero permita un ángulo más pronunciado cuando se requiera, sin temor de estancarse, creando así más carga aerodinámica.

Christian Horner:

Cita:"They must be very confident that it's legal, I would think it will be legal," he admitted. "Basically, if you stall the wing you take all the drag off it and pick up straight-line speed. It's something that's been done quite a lot over the years, but with the wing separators you're not supposed to do that. Our question ultimately will be: is it clever design or is it in breach of the regulations?"

Deben estar muy seguros, básicamente si usted estanca el alerón puede tomar toda la carga de ahí y lograr mayor velocidad en la recta. Es algo que anterioprmente se ha realizado bastante, pero con los separadores del alerón se supone que no se pueda hacer eso. La pregunta que tenemos es: ¿es un diseño astuto? o violación a la norma?

fuentes varias, voz de fondo en la narración de los textos: Kaput.

En el más reciente desarrollo de los acontecimientos sobre el controversial aleron trasero de McLaren, se supo que la inspección que hará la FIA se postpuso hasta el GP de Bahrain cuando los autos ya estén en el parque. Charlie Whiting no pudo cumplir la cita de la propuesta inspección al MP4-25 porque estaba de viaje en Suramérica cumpliendo con otros compromisos.

Pero lo importante para McLaren y su director Martin Whitmarsh es que ya desde antes y durante meses había habido correspondencia sobre el asunto entre McLaren y la FIA de tal manera que McLaren no se trasnocha por el asunto y los equipos tendrán que fusilar el alerón como si se tratara de un "copiar y pegar", si es que algunos todavía quieren gozar de la ventaja que, aún no se ha probado, podría tener el innovador diseño.



Fuente: reverso de una tapa de Coca Cola.

Pero...ya es legal?

Pregunto porque los demas equipos van gritar al cielo, aduciendo que esta nueva tecnologia les obligaria a fabricar alerones delanteros, que ayuden a que sus coches no se "destabilizen" al intentar sobrepaso. Y eso haria que todo esto se vuelva un embrollo.

Pos...no que FIA buscaba mas sobrepasos?

Bueno, digamos que ilegal nunca ha sido, solo Ferrari y RBR querían una clarificación. Horner dice que no cree que su equipo va a poner una protesta oficial. Estan... digamos, resignados... del todo, el tubo del chasis se va tal cual como quedó homologado ante la FIA para todo el resto de la temporada, así que es difícil para los equipos intentar implementar algo similar, o por lo menos hasta el punto de copiar el truco de la tapa de ventilación en la base de la nariz del MP4-25, hasta ahí incluso será algo difícil de lograr.

Horner no quiere que se abra esa caja de pandora pero, a la larga, es algo que si es de beneficio para el equipo y para la competencia en la pista.

La F1, la FIA, los equipos y hasta los aficionados deberían pensar más en el reglamento como un medio más que como una biblia que divide paganos de creyentes. Simplemente la FIA juzga y ya, los equipos desarrollan con todas las opciones que tengan a la mano, algo similar al 94. Eso, creo yo, ayudaría más al desarrollo creativo de la F1 y si dividiría a los canónicos de los progresitas.

Ok, pero no es raro que no sea ilegal y que si lo sea el difusor que pretendian usar?

No se, de todas formas...en Bahrain no hubo superioridad al usar este aleron.

No sabía que McLaren pretendía usar un difusor ilegal, no estaba enterado. Habría que esperar algunas carreras a ver que tanta ventaja tiene el tal diseño. Lo único cierto por ahora es que RBR y Ferrari tienen los autos más veloces, o los demás aún estan muy conservadores.

Eso se comento en el programa "El Show de la F1" que emite Fox Sports para latinoamerica.

Pues lo que yo sabía no era que fuera un difusor ilegal sino se trata de un hueco que permite el reglamento se haga en el difusor para dar cabida a un sistema de arranque externo en caso de que el motor entre en pérdida y se apague. Whiting revisó los difusores de todos los carros en Bahrain para aclarar, una vez más, aclarar si algunos huecos son tan exóticos que deberían ajustarse a alguna medida mínima para evitar que el reglamento sea infringido. Y en defensa de los equipos con la toma exótica resultaron no ser tan ventajosos como inicialmente algunos creían y más bien basados en especulaciones porque no tenían manera de saber qué tan grande era el hueco para la toma.

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Jonathan Noble Autosport escribió:-


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FIA to clarify double diffuser issue

By Monday, March 15th 2010, 09:22 GMT

Mercedes, Bahrain 2010The FIA is set to issue a clarification about double diffuser designs prior to the Australian Grand Prix, following concerns about a number of teams exploiting the area for added performance.

FIA's technical chief Charlie Whiting inspected all the cars at the Bahrain Grand Prix and AUTOSPORT understands that there is some unease about teams utilising start motor holes to make their diffusers more effective.

McLaren y Mercedes y por lo menos otros dos equipos tendrán que modificar el orificio en el difusor según lo ha solicitado la FIA. Aunque el tamaño actual de los agujeros para la toma de arranque manual no infringue el reglamento ya que no existe en la regla dimensiones a las cuales los equipos deban ceñirse, la FIA considera que va contra el espíritu de las reglas y les ha solicitado hacer las modificaciones del caso.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/82234

FIA closes rear diffuser loophole

By Jonathan Noble Friday, March 19th 2010, 11:02 GMT

McLaren, Mercedes GP and at least two other teams will have to make modifications to their diffuser designs in time for the Australian Grand Prix, AUTOSPORT has learned, after the FIA told them that it is clamping down on a loophole being used by the outfits.

Discussions took place between the FIA and representatives from four teams over the season-opening Bahrain Grand Prix weekend about the size of starter motor holes in their diffusers.

The size of their starter motor holes was believed to be excessively wide, which, although not in breach of the regulations, was reckoned to be going against the spirit of the rules.

F1's technical regulations state that a hole can exist in the diffuser to allow access for an engine starter motor - although there are no strict dimensions laid down.

Article 3.12.7 states: "A single break in the surface is permitted solely to allow the minimum required access for the device referred to in Article 5.15. [supposed to refer to starter motor, although this is Article 5.16]."

There is no specific definition of what the 'minimum' size is though - so some teams have been using exotically shaped starter motors to allow themselves to feature wide-shaped holes in the diffusers. This concept was pioneered by Brawn GP in 2009.

Such a hole in the diffuser helps create another tunnel for air to flow through - which as well as helping to produce more downforce, also ensures such downforce is more consistent throughout a lap - especially under braking, when the rear of the car rises up and the airflow can stall.

The FIA inspected the diffuser designs in Bahrain and promised to issue a clarification about the matter after the weekend had finished.

AUTOSPORT understands that the FIA has duly sent a note to all teams, laying down strict dimensions for not only a maximum diameter for the holes but also for a maximum projected area.

It is believed that McLaren, Mercedes and two other teams - believed to be Renault and Force India - will now have to make modifications to their diffuser designs in this area prior to the next race in Melbourne.

McLaren team principal Martin Whitmarsh said in Bahrain last weekend that his team was one of many that was under investigation over the matter.

"There are holes in the diffuser for the starter, the hole in ours is no bigger than the one on the championship winning car last year," he said. "And also no bigger than it is on about four other cars."

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Agallas en McLaren para contrarrestar el calor en las carreras que se aproximan.

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Ducto de aire que presumiblemente los pilotos de McLaren pueden dirigir usando la rodilla.

Miren esta otra creatividad de Mclaren!! Asimetría en la parte trasera. No se si alguien más lo había visto en otro auto...y básicamente no tengo idea para que sirve jaja...

Si, un detalle muy extraño, lo único que me alcanzo a imaginar en medio de mi insondable ignorancia es que es probable que estuvieran analizando simultáneamente algún tipo de influjo térmico que afecte los escapes (si más grande el horificio del escape, se produce tal lectura, si más angosto, tal lectura) o ¿será que el gas caliente del escape produjo algún tipo de distorsión óptica debido a la densidad?



Más detalles y juguetes extraños de McLaren y otros equipos.


   
Una pintura o fluido activo especial en el difusor de McLaren.


   
Un detalle en el McLaren.


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Otra antena extraña en un Red Bull


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Williams