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De automotor und sport ya comienzan a analizar "las maquetas" del 2011. No le encuentran la salida de escape al exosto del R31 de Renault pero seguro que para la primera carrera ya será lo suficientemente visible.

Vitaly Petrov fué el primero de los pilotos Renault (Lotus Renault) en rodar por el circuito de Valencia. Y de lo que he podido leer en diversas fuentes, es que Renault usaría su escape para alimentar (con gases calientes) al difusor y que estos están en los pontones laterales del carro con la finalidad de darle mayor carga aerodinámica. (La traducción de google de alemán a inglés confunde )

El otro tema es el sistema de suspensión trasero en el R31, por torsión...interesante.

Tomado de GPupdate.net
Los coches de Lotus Renault GP de Robert Kubica y Vitaly Petrov no sólo pueden verse muy diferentes esta temporada, ya que el chasis del R31 cuenta con una importante modificación en su configuración de su suspensión trasera y los tubos de escape, que salen de los pontones con el fin de fomentar una mayor carga aerodinámica con los gases calientes dirigidos al difusor.

Para la suspensión, en el coche ha cambiado de un sistema de varilla de empuje por una configuración de barra de tracción, que funciona por torsiones y está permite que el equipo de Enstone pueda hacer un mejor uso de la normativa del difusor modificado. Sin embargo, el equipo no fue capaz de experimentar en la medida en la que se esperaba cuando comenzaron las pruebas el martes.

"Algunos problemillas mecánicos con el coche hizo que pasáramos más tiempo en el garaje hoy del que nos hubiera gustado", explicó el director técnico James Allison. "Como consecuencia, nuestro día se convirtió en más una sesión de shakedown de todos los nuevos sistemas que una oportunidad para explorar el rendimiento.

"Vimos que el coche funciona cómodamente dentro de nuestros límites de temperatura de diseño y hemos realizado algunas vueltas útiles tanto por el nuevo alerón trasero como por el KERS. El día de mañana nos debe dar una mejor idea del rendimiento del coche. "

Los exustos podrían cambiar el panorama del podio, por un tiempo...

Brawn: Exhausts impact will be big

By Jonathan Noble and Pablo Elizalde Wednesday, March 16th 2011, 14:34 GMT


Mercedes GP boss Ross Brawn believes the introduction of forward exhausts will have a more significant impact than double diffusers had during the 2009 season.

The Renault team presented one of the biggest technical innovations ahead of the start of the season with its exhaust exits coming out at the leading edge of the sidepods of its car.

Some teams already tried similar versions of that during winter testing.

In similar fashion, the Brawn GP squad introduced a double diffuser in its 2009 car and the device, with which the team went on to win both titles, was eventually copied by its rivals.

Brawn reckons the impact of the forward exhausts could be even bigger.

"It is a significant area and maybe more significant than the double diffuser in terms of performance and of course the teams are all working with their engine partners to work out how to get the most out of the exhaust energy so that is the new interesting area of development," said Brawn.

"It is in the spirit of F1 to push these boundaries and find new areas. We may find in the future that that is not where we want to be and we will change the regulations to control it, and in 2013 we only have one exhaust and it is a turbo engine and the whole thing will change again so there are lots of differences coming - but it is a fascinating area and all within the spirit of F1."

Unlike the double diffuser, however, Brawn reckons there are no grey areas about the exhaust design, which he believes is not controversial.

"I think the nature of F1 is that the engineers are always challenging the interpretation of the regulations," he added. "It is very, very rare for people to cheat in F1 and what all the engineers do, and what I expect my engineers do, is to challenge the boundaries of what you can do.

"And obviously the double diffuser was one of those boundaries.

"The exhausts – I don't think they are challenging the boundaries so much, I think they are a clever idea but I don't think there is any regulatory problems with the exhaust systems so I don't see that as being overly controversial.

"There have been clarifications in the last week or two about the materials and one or two other things, but they are not really that controversial."