Información tomada de Autosport, Dieter Rencken.


El reabastecimiento durante la carrera es prohibido - Art. 29.1b Regulaciones Deportivas de la FIA para la Formula 1 a partir del año 2010.

La iniciativa de prohibir el reabastecimiento de combustible a partir del 2010 está más ligada a la idea de abaratar los costos en F1 que la idea de permitir adelantamientos, economizar combustible o modificar la estrategía de las paradas en pits. Suprimiendo el reabastecimiento de combustible se evitaría la necesidad para los equipos de incurrir en los gastos de mantenimiento para las mangueras de combustible o inclusive de reconstruirlas por el uso continuo en los dos autos durante todo el fin de semana además de los altos costos de transporte de los pesados equipos para el reabastecieminto de combustible en la carrera.

Sin embargo las implicaciones que tendrán que afrontar los equipos tendrán que ir necesariamente más allá del simple hecho de empacar las mangueras cada fin de semana de carrera. Lo que realmente implica la suspención del reabastecimiento de combustible en carrera implica inicialmente un mayor costo para los equipos poque tendrán que modificar más que una solicitud de transporte.

La completa filosofía del diseño del auto para el 2010 tiene que cambiar en basa a la presente generación de autos, muy jóvenes aún con apenas un año de modificación, pasando de un tanque de 80 litros a un tanque capaz de contener alrededor de 180 kilos o más 260 litros de combustible de alto octanage ligeramente modificado para incrementar el contenido de bio-combustible.

Inicialmente el costo será trasladado al rediseño de los nuevos autos para el 2010. Año tras año se ha venido modificando y mejorando el diseño de un monoplaza F1 sin embargo muchas piezas se mantienen y se incluyen para el siguiente diseño sin ser modificadas, esto cambiará porque muchas piezas no podrán acoplarse al nuevo diseño por la necesidad de acomodar 120 kilos al comienzo de la carrera.

Dentro del mayor impacto en las modificaciones tres áreas serán afectadas: el diseño del chasis, el desempeño del motor y el estilo de conducción del piloto.

En el diseño del chasis tendrán que acomodar el combustible tratando de no modificar mayormente el centro de gravedad durante la carrera. Necesitaran asumir un compromiso entre el comienzo de la carrera moviénose hacia el final de la carrera con mucho menos peso involucrado afectando totalmente el desempeño del auto.

Los autos serán más anchos y más largos, Se afectará principalmente el radiador, tendrán que acoplar el KERS, la geometría de la suspención tendrá que modificarse para cumplir con el cambio del peso y por lo tanto se tendrá que recalcular la estabilidad durante la frenada para sostener el peso redistribuyendo la acción de los frenos adelante y atrás.. Incluso es probable que se disminuya el ancho de las llantas delanteras en la nueva Regulación Deportiva de la FIA para el 2010.

La temperatura del combustible tendrá que ser cuidadosamente monitoreada, a mayor temperatura el combustible pierde densidad y por loo tanto energía. Tanques más grandes significa una distancia más cerca al motor otro problema de diseño y seguridad para el piloto. Tendrán que diseñar mejores sistemas de enfiramento para el combustible.

Los frenos tendrán que ser re-examinados en vista de pistas tan exigentes como Singapur y Montreal, la más exigente de todas. Con un peso tan grande al iniciar la carrera, la frenda en la primera curva será todo un reto para pilotos e ingenieros.

Se necesitara desarrollo, tiempo y mucho dinero. Los neumáticos tendrán una carga diferente y mientras la regla del compuesto opcional persista de todas maneras la entrada a pits tendrá que modificarse, el revuelo del cambio de posiciones será confuso e influirá mayormente la técnica de conducción del piloto, más factores tendrán que tenerse en cuenta, habrá triunfos sorpresa porque ahora no habrá estrategias consideradas bajo el uso del combustible o la carga del comnbustible sino por la consideración en el uso de las llantas y el tráfico de la carrera, no muy atractivo para el espectador particularmente, son datos que desconocerá totalmente. La temperatura ambiente y de la pista, el diseño del chasis, la fiabilidad de los frenos el estilo de conducción del piloto, el tipo de circuito, la clase de asfalto serán los nuevos comodines en la carrera. No habrá o un piloto dominante o un equipo dominante, será más inclinado a muchos más y diversos factores.

Diseño de autos totelmente diferentes, estrategias totalmente diferentes, tal vez más adelantamientos y una re-educación total del espectáculo y el espectador es lo que puede traer la prohibición del reabastecimiento.

Mi suscripcion vencio y no la he renovado ...asi que no pude leerme el articulo de Mr Dieter.

Gracias por retransmitirla y exponer tus ideas.

Yo por mi parte, a mi nunca me gusto esto de no poder tanquear durante las paradas. La parte aerodinamica nuevamente envuelto en un gran reto y con esto, ahora resulta tambien las llantas seran muy protagonistas.

Esos cambios de compuestos en carrera por obligacion me tienen cansado francamente lo digo, y ahora con esto de la tanqueada....mucho peor.

El peso del carro debe subir notablemente con esto y tal vez sin opcion de lastre. No me trama sencillamente. Va tocar que los pilotos ahora se dediquen a comer solo "Saltinas".

Esta medida creo dura una sola temporada.

Mi pregunta: Cual sera el peso minimo requerido o aprobado en la bascula con piloto a bordo?

625... sí no le pifio...

A mi el cambio si me gusta, y mucho. Pienso que se tiene que pensar bien en cuales son las implicaciones que ese cambio acarrera.

Lo que yo creo es que cuando no hay reabastecimiento los adelantamientos en pits se acaban por completo. Sammy, piénsala un poco y verás. Una carrera POR FIN dejó de decidirse en la carga de combustible y en las adivinanzas de en qué está el rival. Las carreras actualmente tienen una ventana de ajuste muy reducida, a duras penas unas dos a cinco vueltas, si acaso, hoy en día todos se deben conocer ya el juego.

No entendí lo de las saltinas pero el piloto y las estrategias cambian totalmente. Ahora cuenta más el piloto que nunca, y cuenta la habilidad que tenga para sacarle jugo a los neumáticos en muy cambiantes condiciones. Ahora si deberá brillar los talentos del piloto y tendría que ser mucho más polifacético, pero no solo polifacético sino que ahoraq va a jugar un papel crucial en la estrategia y EN EL CAMBIO de estrategia en la carrera.

Pero lo que más me gusta, el aficionado dogmático acaba de recibir su estocada final, esos aficionados que tenían a la F1 completamente cercada con sus tendencias, patrones y comportamientos típicos, esa hartísima decantación de factores, simplemente... kaput! no va más, se les acabó la fiesta. Se supone que a partir de esa reglamentación la orientación de la estrategia ya no tiene nada que ver con el esquema de una mapeo de motor, a lo Schumacher, ahora nanai, ahora todo cuenta, el piloto, la técnica, la temperatura, la aerodinámica, todo se supone que adquiere un gravitas porque antes los factores eran más o menos fijos, aplicados más o menos imultáneamente dependiendo del ritmo de carrera, apenas el cambio de compuestos les variaba la ecuasión. Ahora no, ahora el tráfico influye por encima de todo, el verdadero aficionado tiene ahora que leer el tráfico y las demás variables. No se me haría nada raro que muchos aficionados se aburran todavía más, y se van a aburrir más que nada porque vamos a estar absolutamente perdidos en la carrera, no vamos a entender nada, los únicos que entenderán una entrada a pits será el ingeniero del equipo.

Pero como todo en F1, a las cinco carreras del estrene, ya todo se sabrá, ya todo perderá la novedady las estrategias se comenzarán a conocer y la mayoría unificará el acercamiento que tenga a las máquinas y a los pilotos.

Si me gustaria que ese cambio de compuestos no se perdiera, quedando solo un tipo y no más, ya de por si, el lastre, el peso, el desgaste, la habilidad del piloto, la pista, todo es un factor de cambio pero entiendo que también es un factor de incertidumbre.

Te comento que hoy me vi las dos mangas de Formula Renault (Baguette, como el pan, quedo campeon), en cada parada en pits nadie puso combustible. Los tiempos eran entre 4 a 6 segundos cambiando las llantas o haciendo arreglos aerodinamicos. Vi sobrepasos en boxes por el tiempo usado en hacer esta accion.

Al ver esto, mi deduccion me dice que en F1 bajan los tiempos en boxes...pero que siguen habiendo sobrepasos ahi...los seguiran habiendo.

A menos, que algunos equipos manden a fabricar llantas tipo reglamento 2007 (o 2006?) en donde estaban prohibidos los cambios de compuestos durante las paradas.

Saltinas son unas galletas de sal, usadas mucho en dietas para bajar de peso. Por ejemplo, si Kubica es flaco en la actualidad...para el 2010 debera comer muchas Saltinas.

620... sí no le pifio... ( 2 )

jajajajajajajajajajaja xD

Me equivoqué al redactar la frase pero creo que la idea es correcta, a lo que me refiero en F1 es a lo siguiente, según entiendo yo. Un carro con menos combustible y un carro con una vuelta más de combustible. La estrategia del reabastecimiento, en F1, es que el liviano se tiene que despegar lo suficiente para que el pesado no lo puede adelantar en pits, eso es lo que creo se acaba, una cierta predictibilidad a la hora de configurar las carreras. Esos adelantamientos en pits ya no son debido a la estrategia de reabastecimiento en la carrera, se dan adelantamientos por la efectividad de los mecánicos en el cajón de servicio y por el tráfico (eso es lo que estoy tratando de imaginarme que va a suceder), la ventana de pits tiene que cambiar totalmente porque teóricamente un piloto puede gastar mucho más los neumáticos por su estilo de conducción o por sus errores o por el tráfico en la pista o por el peso o por la configuración del auto que se balancea mejor a través de la carrera, hay más factores sumados a los problemas de carrera, eso lo obliga a pedir el servicio y es ahí donde pierde el puesto.

Como está técnicamente la F1 y sus regulaciones no creo que los adelantamientos se den, eso del lado a lado, es más, para mi eso nunca ha existido, es como el 10% de su historia, por mucho.

Como un piloto va a querer esforzarse sí hay sólo 2 puntos entre primero y segundo... y 8 punteando...

No hay un incentivo y la posibilidad técnica de hacerlo es muy muy baja... con o sin esos 100 kgs de más... igual no se verán...

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a todo esto... está semana me he deleitado viendo muchas carreras de principio de los 80 en adelante.... Y ES LO MISMO!!!

Habían otros pilotos, otras tecnologías y la misma cantidad de adelantamientos....

las carreras en 2010 serán más de resistencia que otra cosa

McLaren team principal Martin Whitmarsh said on Monday that he hoped the ban would prove a positive for F1.

"Inevitably, when you make a change, there are pros and cons," he said. "Regarding the pros, it arguably makes qualifying purer because the fastest car/driver combination will be setting the fastest times, and the public can understand that.

"Secondly, in the race itself, overtaking was often being planned and implemented to occur as a consequence of strategy, and therefore happening in the pit lane and not the circuit.

"In the absence of that effect, drivers will have a greater incentive to overtake. There have been occasions in the past where a driver hasn't had that incentive because he knows he will be running longer and can get past the car ahead strategically through the pit stops.

"Additionally, the fact that drivers will qualify on low-fuel, and then the next time they drive the car in anger into the first corner will be after a standing start with cold tyres and cold brakes and 160kg of fuel.

"That will be very challenging for them, not just in terms of getting round that first corner, but in terms of how they look after their tyres and how the balance of the car will alter as a consequence of that. And there will be drivers who are able to deal with those changes better than others.

"Those are all the positives. On the negative side, it's possible that if all of the above is managed equally well by every driver, then we'll have lost one of the strategic campaign interests that the more avid fans enjoyed in the sport. Hopefully the former points will outweigh the latter."