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LAMBORGHINI (Parte I)

Historia, participación en la F1 y el fraude de Ron Dennis

ferrucioFerruccio Lamborghini nació en Renazzo di Cento, un pequeño pueblecito agrícola de la provincia de Ferrara, bajo el signo de tauro, motivo que servirá más tarde para el emblema de sus coches y como no comparte la afición de sus familiares por el campo y las faenas agrícolas, se matricula en el Instituto Tadia di Cento, donde se gradúa en técnica industrial.

La segunda Guerra mundial sirve para la expansión de sus aficiones, cuando le destinan al destacamento de trasporte de la isla de Rodas, junto a otros doce mecánicos. Una vez éstos allí ya instalados, llegan los 12 camiones que habían de servir para cumplir las necesidades de transporte bélico en la isla, junto a los 12 camiones llegan otros tantos manuales de instrucciones que destruye, quedándose con uno que esconde muy celosamente. De esta manera, es el único que sabe de su funcionamiento y reglajes de mantenimiento, adquiriendo notoria superioridad sobre sus compañeros. Ello le vale para instalar un pequeño taller en el que arregla vehículos particulares. De Rodas se fueron los italianos y Lamborghini siguió trabajando para los alemanes y más tarde, cuando llegaron los ingleses, trabajó igualmente para ellos, dando muestras de un sentido de convivencia bien entendido, pues ante todo no era un fanático político ni un patriotero trasnochado, sino un hombre práctico -italiano ante todo- que quería lo mejor para todos los humanos, ya que para él eran eso no sólo los italianos, sino todos los demás. El quería aportar algo importante a la humanidad y eso llevaría su tiempo, como se ha visto con la feliz y grandiosa realidad realizada por él mismo, paso a paso.

Es curioso que cuando hacía una reparación cobraba en monedas de oro, pues suponía que al fin de la contienda los billetes no iban a valer. Él mismo dijo que se sentía como un avaro, cosiendo las monedas a su propia ropa para que nadie se las robase, incluso se bañaba en el mar con las monedas para llevarlas siempre consigo. Pero cuando acabó el conflicto, se encontró con que aquellas monedas no tenían tanto valor como el creía y hubo que pedir dinero prestado para montar un pequeño taller de artesanía, en el que transformaba vehículos bélicos en tractores para la agricultura.

DEDÍCATE A TUS TRACTORES” Dijo Enzo Ferrari-

lamborghini logoCuando Ferruccio Lamborghini vuelve a su patria es el año1947. En aquel tiempo se acusa la falta de tractores para las faenas agrícolas, particularmente en la Emilia donde inicia su actividad transformando vehículos militares de desecho en robustos tractores, a los que allí denominaron -cariocas-. Cuando vende unos cuantos artilugios de este tipo, el taller se ha convertido en una pequeña fábrica. Así, funda en 1949 la Lamborghini Trattrici que comienza a desarrollarse y así, llegamos a 1960 en que fabrica 6 tractores al día; a los dos años después, dobla la producción y en el momento actual, debe andar por cerca de los 50 tractores diarios, subdivididos en 10 modelos diferentes de cadenas (orugas) y con potencias de 28 a 52 CV, así como 14 modelos diferentes de ruedas con tracción a 2 ó a las 4 ruedas, de 30 a 85 CV, todos ellos provistos de motores de refrigeración de aire a elegir entre 2, 3 ó 4 cilindros. La fábrica de Cento produce además unos 10 motores industriales diarios de proyecto Lamborghini, de varios tipos y para varios usos.

En 1960 emprendió otra actividad, cual fue la de los quemadores y acondicionadores de aire en la localidad de Pieve di Cento, donde sólo a los 8 meses de comenzar a trabajar, ya producía 200 quemadores diarios y 20 acondicionadores, lo que le valió – además por su gran calidad- el que en 1964 se le concediera el Mercurio de Oro, que es como el Oscar que se concede a la industria y el comercio. Hasta 1962 no pone en marcha el sueño dorado de toda su vida: construir automóviles fuera de serie. Ya en 1947 había hecho sus primeros pinitos transformando un Topolino al que se le llamó Teste dOro por su culata de bronce especial con válvulas en cabeza, elaborada por él, que al año siguiente participó en las Mil Millas, al parecer con buenos resultados. En cierta ocasión se permitió criticar algunos aspectos de los Ferrari y el célebre Comendattore le dijo, entre broma y serlo – más bien lo último- que porqué no se limitaba a la construcción de tractores que era lo suyo.

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Breve Historia De La Aerodinamia En La Competición

POR JOSELO.

Investigación, trabajo y videos preparado y realizados por Joselo.

Fueron traidos con su consentimiento.

Es un trabajo bastante interesante y muy bien explicado. Lógicamente tiene las limitaciones técnicas del video casero. Son 11 capítulos.

Que lo disfruten…

CAPITULO I : “Una cuestión de formas.”

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tv9CvmXk9pw[/youtube]

CAPITULO II : “Pre y post guerra, los primeros conceptos aerodinámicos masivos en los G.P’s…”

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=y3mI5drcc8U[/youtube]

CAPITULO III : “Inclusión de los elementos aerodinámicos y posterior inclusión de la aerodinámica aplicada en la F1…”

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BEV6AROKUKU[/youtube]

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