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Nuevamente el repunte de una escuderia “atipica” como lo fue Brawn el 2009 y lo es Red Bull en el 2009 y 2010 trae a colacion otro piloto de los que muchos consideraban mediocre y por no ser de las vedettes de punta, entonces no les dan valor.

Aqui algunos datos del Australiano
Para los que se preguntan de donde salio ese tal Webber ?

Profesional

Mark Webber comenzó su andadura en las cuatro ruedas con los
karts. Con catorce años comenzó a competir a nivel nacional y
logró varios títulos, pero en 1994 dio el salto a la Fórmula
Ford, logrando el 14º puesto en el año de su debut. En su
siguiente temporada en la Fórmula Ford Australiana, en 1995,
logró varias victorias, siendo la más importante la última en
Adelaida. Además, finalizó tercero en el Duckhams Festival de
Fórmula Ford en su debut en carreras internacionales.

El constructor de la Fórmula Ford se lo llevó a
competir en la Fórmula Ford Británica, la más prestigiosa de la
categoría. Pero antes tenía que ganar por última vez en su país,
y se llevó la primera carrera de la Fórmula Holden en el Gran
Premio de Melbourne. En su primer año en Europa, Mark causó una
gran impresión. Fue segundo en el campeonato Británico de
Fórmula Ford tras ganar cuatro carreras. Además fue tercero en
el Campeonato Europeo de Fórmula Ford. Terminó la temporada
ganando el prestigioso Duckhams Festival de Fórmula Ford. En
Brands Hatch, Inglaterra.

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Desde la concepcion misma de un auto de carreras es cuando se establece el perfil del piloto.

Los Karts, y los formulas con autos con peso atras e impulsion trasera, vas sentado en una posicion casi acostado, y tu centro de gravedad lo tienes muy abajo a escasos centimeros del piso, en las nalgas y la reparticion de peso es muy equilibarada entre el frente y la parte trasera. Tienes 4 llantas al aire, y la sensacion de manejo es totalmente distinta al de un turismo.

Los turismos traen motor adelante, carroceria completa, generalmente mucho mas peso, tu posicion de manejo es sentado con el pecho pegado al volante, y vas sentado mucho mas arriba.

El peso entre los autos de dos categorias son abismalmente distintas, lo cual nos da un diferencial de aceleracion, frenado y capacidad de viraje del tamaño del cañon del colorado, generalmente manejar un formula te da un manejo mucho mas fino y preciso, en una categoria como las de Nascar y sus derivados el frenado es minimo, los cambios de velocidad tambien, generalmente el 80 % del tiempo vas acelerando y los rebases se hace con el acelerador a fondo, al igual que en Indy, aunque la configuracion y la concepcion del coche es muy distina.

Cuando hablamos de formulas, desde las categorias basicas, la esencia de la competencia es distinta, frenas muchisimo mas, cambias de velocidades muchas veces por cada giro en la pista, los rebases los trazas en la entrada de la curva para realizarlos en la salida, y es bajo frenada donde puedes obtener ventajas.

Si nos fijamos en la cultura americana, esta representada automovilisticamente por los “Muscle Cars” coches con un peso como el de un cachalote que logicamente tienen que dotarlos de abundantes caballos para poder moverlos, cuando hacemos referencia a los chevys, camaros, mustangs, monte carlos, chevelles, etc, sabemos que hablamos de autos con un torque impresionante y una aceleracion que te quita el aliento, el problema de estos autos estriba cuando llegas a la primera curva, tienes que soltar un ancla para poder medio detenerlos y para dar la vuelta prender una veladora para que san curvito te heche la mano y puedas dar la vuelta.

Por otro lado si nos vamos a la esencia del automovilismo en Europa, nos iremos como referencia con autos como los mini coopers que los gringos veian como carreolas para niños, los Alfa Romeo, Simcas, Fiats, Renaults, VW etc que son autos con mucho menos potencia pero mucho mas maniobrabilidad.

En este punto podemos tener la diferencia de concepcion entre el automovilismo de los estadounidenses y el europeo, esto no significa que un piloto de Nascar sea malo, no creo que alguien que sea malo en cuestiones de manejo tenga la capacidad de entrar a una curva a 320 kms / hr con otro mastodonte del mismo peso a un lado con el acelerador a fondo.

Sin embargo son pilotos que nunca han dado vuelta a la derecha, y menos estan acostumbrados a frenar a fondo, trazar una curva “aventar” el coche y salir acelerando, por eso vemos lo que vemos en pistas como Watkings Glen cuando van los nascar.

Unos son buenos para un estilo, otros para otro estilo, pueden gustarme en lo personal o no, pero eso no le quita el merito a lo que hacen ninguno de los dos, hace falta tener mucho valor en ambos casos y un alto grado de aptitudes de manejo.

En resumidas cuentas cada quien esta donde cree que tiene la capacidad de sobresalir.

Choque frontal a 40 millas por hora entre un Chevy Belair 1959 contra un Chevy Malibu 2009, el video es un documento para apoyar la política de intervención gubernamental en ciertos aspectos que promueven la seguridad. la derecha dice que son las empresas las que al competir, mejor el standard. Pero la izquierda dice que el gobierno debe regular lo que la libre empresa descuida por llevar al consumidor productos más atractivos, pero menos seguros por hacerlos más baratos.

El Belair no cuenta con cinturón de seguridad ni bolsa de aire, el Malibú las usa como requisito obligatorio dentro de las regulaciones federales.

El resultado es evidente.