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El automovilismo en Estados Unidos con mas presencia de latinoamericanos.
Por Wilson Soriano - Otras Categorias a Motor - octubre 10, 2009
En los ultimos dias se revelo en uno de los medios colombianos especializados en deporte motor que el Chileno Eliseo Salazar pondra en funcionamiento un equipo destinado a darle cimientos a la carrera de Julian Camilo Albarracin en Estados Unidos propiamente en Nascar, el proyecto esta pensado para darle el fogueo necesario a este joven piloto colombiano que cuenta con escasos 15 años de edad para progresivamente avanzar hasta las categorias tope de la National Stock Car, la operacion va a contar desde su base con experimentados conocedores en la materia lo que le da una expectativa de supervivencia de por lo menos su primer año, tarea nada sencilla considerando lo competido que es llegar y permanecer en Nascar, este es un preambulo interesante en lo que se refiere al debate de la importancia de la presencia de foraneos principalmente de latinoamerica en el automovilismo norteamericano, en esta caso Nascar, y es que viendolo desde el punto de vista de la rentabilidad conviene mas a los anglosajones vender su franquicia que instalarla directamente en un pais ajeno al suyo como ejemplo Mexico y su version criolla de los Stock Car que en ultimas difiere mucho de la competitiva version original y el tema pasa por lo algido de la publicidad y la vital herramienta que es Nascar para sus intereses, su complejidad toca incluso lo politico por aquello de lo tratados de libre comercio pero para no ir mas lejos en ese tema las marcas latinas dificilmente pueden penetrar el blindaje de las gringas como si facilmente las gringas pueden permear las latinas.
El dia 9 de octubre en una rueda de prensa bastante distendida le preguntaban a Juan Pablo Montoya si su presencia era el revulsivo que hacia falta para que otros pilotos de estas latitudes fueran tenidos en cuenta en Norteamerica, como de costumbre fue tajante “depende de lo rapido que sea el piloto”, es decir depende de ellos mismos Antonio Perez y Victor Gonzalez Jr son los otros nombres Leer el resto de la entrada »
Clasificación F1: ¿Suzuka o el festival del Choque?
Por Felipe Gana - Opinion - octubre 4, 2009

Probablemente una de las clasificaciones más extrañas que hemos visto en Formula 1.
Entiendo que Suzuka es una pista desafiante. Entiendo también que es la que tiene los curvones rápidos que se toman más al limite en la temporada, porque los de Spa y Silverstone, tienen mayor espacio, es decir, una linea y media por lo menos por la cual se puede transitar. Entiendo también que haya existido “lack of practice” por culpa de la lluvia del viernes, y que los autos estuvieran practicamente verdes, y nunca hubiesen realizado una vuelta rápida. Entiendo que los pilotos que se accidentaron nunca habían dado una vuelta en Suzuka.
Pero eso no justifica nada. Hay varias cosas que no son aceptables… Leer el resto de la entrada »
Seguridad Automotor
Por Carlos Buitrago - Interes General - octubre 3, 2009
Choque frontal a 40 millas por hora entre un Chevy Belair 1959 contra un Chevy Malibu 2009, el video es un documento para apoyar la política de intervención gubernamental en ciertos aspectos que promueven la seguridad. la derecha dice que son las empresas las que al competir, mejor el standard. Pero la izquierda dice que el gobierno debe regular lo que la libre empresa descuida por llevar al consumidor productos más atractivos, pero menos seguros por hacerlos más baratos.
El Belair no cuenta con cinturón de seguridad ni bolsa de aire, el Malibú las usa como requisito obligatorio dentro de las regulaciones federales.
El resultado es evidente.
Los Patrocinadores
Por Sammy Valencia - Opinion - octubre 2, 2009
Cada equipo busca patrocinios, y cada casa empresarial busca mostrar su producto. Marlboro ha pesar de las restricciones, continúa metida en la Formula 1 pegada como un chicle. BrawnGP, el equipo nuevo del 2009 que está brillando en la presente temporada, muy seguramente para el 2010, tendrá muchos más de los que tiene en la actualidad. Tenemos desde compañias de petróleos como Petronas hasta marcas de gafas como Rayban, pasando por bancos, compañias aseguradoras, compañias de celulares, y a veces, a: ‘Spiderman’, ‘Batman’ o ‘Superman’ en oportunidades especiales.
Alguien por ahí en el pasado, nos regaló un informe sobre cuánto, más o menos, cada patrocinadora aporte para cada equipo. De lo que recuerde, de aquella época, era que Marlboro aportaba casi más de la mitad de lo que Ferrari invierte en desarrollo y todo, a cambio de ver unas rayas blancas en los carros.
Nos encantaría conocer, cómo son los balances en el presente, ya que por ende, conoceríamos por ejemplo: ¿cuánto dinero estaría perdiendo Renault?, tras las decisiones como de ING y de Mutua Madrileña de retirar de manera inmediata sus patrocinios para el equipo a raíz del reciente escándalo que todos conocemos. Cabe recordar, Renault presentó en épocas del anuncio de BMW y antes del escándalo, pérdidas de millones de dólares en lo que va corrido el año.
Sin estos patrocinios que se acaban de ir…imagínense.




